Kawasaki Gpz500s

Tôi đã đặt 22.000 km trên một chiếc GPZ500S '91 và chiếc song song làm mát bằng chất lỏng đó đã từ chối chết - thay dầu, bôi trơn xích, xong. Động cơ kéo sạch sẽ từ 4.000 vòng/phút và tốc độ cao nhất lên 10.000 vòng/phút thực sự khiến những người lái xe đạp thể thao ngạc nhiên trước ánh đèn. Đĩa kép phía trước mang lại cảm giác khá tốt nhưng các phuộc thông thường lặn mạnh khi phanh nặng và toàn bộ mặt trước sẽ trở nên mơ hồ nếu bạn đẩy nó ở những khúc cua gập ghềnh - đó là một chiếc xe hạng trung, không phải là một chiếc xe thể thao, và khung gầm sẽ nhắc nhở bạn về điều đó. Công thái học đủ trung tính để đi xe cả ngày, nhưng đèn pha vuông tạo ra chùm tia yếu đáng ngạc nhiên và gương vô dụng trên 120 km/h.

Tôi đã chạy 28.000 km trên một chiếc GPZ500S '99 và nó không bao giờ khiến tôi bị mắc kẹt, điều này đáng kể hơn hầu hết mọi người thừa nhận. Chiếc xe song song kéo gọn gàng từ 4.000 vòng/phút, cảm thấy háo hức thực sự từ 7.000 đến 10.000 vòng/phút, và khung gầm đủ cân bằng để bạn có thể chạy qua các góc mà không cảm thấy như bạn đang chiến đấu với chiếc xe đạp. Điều đó nói lên rằng, bộ chế hòa khí hơi vấp ngã trong thời tiết lạnh, phản hồi phanh trước rất tầm thường và ở tốc độ đường cao tốc trên 160 km/h, gió thổi từ đèn pha tròn đó trở thành một vấn đề mệt mỏi thực sự trên bất cứ thứ gì dài hơn một giờ. Nó không thú vị theo cách mà một siêu thể thao thú vị, nhưng thành thật mà nói - nó dạy bạn sự mượt mà vì sự cẩu thả bị trừng phạt, không phải thảm khốc, nhưng đủ để nhận thấy.