Kawasaki Gpz500s

Я проехал 22 000 километров на GPZ500S 1991 года, и этот параллельный двойник с жидкостным охлаждением просто отказался умирать — замена масла, смазка цепи и готово. Двигатель отлично разгоняется с 4000 об/мин, а максимальная скорость до 10 000 об/мин действительно удивила любителей спортивных мотоциклов на фарах. Двойные передние диски обеспечивают приятные ощущения на ощупь, но обычные вилки тяжело поддаются резкому торможению, а при движении по неровным поворотам вся передняя часть автомобиля становится неровной — это мотоцикл среднего веса, а не спортивный мотоцикл, и шасси напомнит вам об этом. Эргономика достаточно нейтральна для езды в течение всего дня, но квадратная фара излучает на удивление слабый свет, а зеркала бесполезны при скорости свыше 120 км/ч.

Я проехал 28 000 км на GPZ500S 1999 года, и он ни разу не оставил меня в затруднительном положении, а это больше, чем многие признают. Параллельный сдвоенный автомобиль отлично разгоняется с 4 000 об/мин, а в диапазоне от 7 000 до 10 000 оборотов в минуту действительно зашкаливает, а шасси достаточно сбалансировано, чтобы вы могли преодолевать повороты без ощущения, что вы сражаетесь с мотоциклом. Тем не менее, в холодную погоду карбюратор слегка сбивается с дроссельной заслонки, обратная связь переднего тормоза в лучшем случае посредственна, а при скорости движения по шоссе свыше 160 км/ч ветер с этого круглого обтекателя фары становится настоящей проблемой усталости на протяжении более часа. Это не так увлекательно, как суперспорт, но, честно говоря, он учит плавности, потому что за разгильдяйство наказывается не катастрофически, а достаточно заметить.