Kawasaki Gpz500s

Saya menempuh 22.000 kilometer pada GPZ500S '91 dan kembar paralel berpendingin cairan itu menolak untuk mati - penggantian oli, pelumas rantai, selesai. Motor menarik dengan bersih dari 4.000 rpm dan dorongan kelas atas hingga 10.000 rpm benar-benar mengejutkan pengendara sepeda sport di lampu. Cakram depan ganda menawarkan nuansa yang layak tetapi garpu konvensional menyelam keras di bawah pengereman berat dan seluruh ujung depan menjadi kabur jika Anda mendorongnya di tikungan bergelombang - ini adalah sepeda kelas menengah, bukan sepeda olahraga, dan sasis akan mengingatkan Anda akan hal itu. Ergonomi cukup netral untuk berkendara sepanjang hari, tetapi lampu depan persegi melemparkan sinar yang sangat lemah dan cermin tidak berguna di atas 120 km/jam.

Saya menempuh jarak 28.000 km pada GPZ500S '99 dan itu tidak pernah membuat saya terdampar, yang diperhitungkan lebih dari yang diakui kebanyakan orang. Kembar paralel menarik dengan bersih dari 4.000 rpm, terasa benar-benar bersemangat antara 7.000 dan 10.000, dan sasis cukup seimbang sehingga Anda dapat melaju melalui tikungan tanpa merasa seperti sedang melawan motor. Konon, karburator sedikit tersandung dalam cuaca dingin, umpan balik rem depan paling biasa-biasa saja, dan pada kecepatan jalan raya di atas 160 km/jam angin yang meledak dari fairing lampu depan bundar itu menjadi masalah kelelahan nyata pada apa pun yang lebih dari satu jam. Ini tidak menarik dalam cara supersport itu menarik, tetapi jujur - ini mengajarkan Anda kelancaran karena kecerobohan dihukum, bukan bencana, tetapi cukup untuk diperhatikan.