Kawasaki Gpz500s

Ich habe 22.000 Kilometer mit einem GPZ500S von 1991 zurückgelegt und dieser flüssigkeitsgekühlte Parallel-Twin wollte einfach nicht sterben — Ölwechsel, Kettenschmierung, fertig. Der Motor zieht sauber ab 4.000 Umdrehungen pro Minute an und der Ansturm von oben auf 10.000 U/min überraschte die Sportbike-Fahrer an der Ampel wirklich. Zwei Vorderradscheiben sorgen für ein ordentliches Fahrgefühl, aber die herkömmlichen Gabeln geben bei starker Bremsung hart ab und das gesamte Vorderteil wird vage, wenn man sie in holprigen Kurven drückt — es ist ein Mittelgewicht, kein Sportbike, und das Fahrwerk wird Sie daran erinnern. Die Ergonomie ist neutral genug, um den ganzen Tag lang zu fahren, aber der quadratische Scheinwerfer wirft ein überraschend schwaches Licht ab und die Spiegel sind oberhalb von 120 km/h nutzlos.

Ich habe 28.000 km mit einem GPZ500S von 99 zurückgelegt und ich bin kein einziges Mal gestrandet, was mehr zählt, als die meisten Leute zugeben. Der Parallel-Twin zieht sauber ab 4.000 Umdrehungen pro Minute, fühlt sich zwischen 7.000 und 10.000 richtig eifrig an, und das Chassis ist so ausgewogen, dass man es durch Kurven treiben kann, ohne das Gefühl zu haben, gegen das Motorrad zu kämpfen. Allerdings fällt der Vergaser bei kaltem Wetter leicht vom Gas, das Feedback der Vorderradbremse ist bestenfalls mittelmäßig, und bei Autobahngeschwindigkeiten über 160 km/h wird der Windstoß von der runden Scheinwerferverkleidung zu einem echten Ermüdungsproblem bei allem, was länger als eine Stunde dauert. Es ist nicht so aufregend, wie ein Supersport aufregend ist, aber ehrlich — es lehrt einen Geschmeidigkeit, weil Schlamperei bestraft wird, nicht katastrophal, aber genug, um es zu bemerken.