Kawasaki Er-6n
The Kawasaki Er-6n has a top speed of 185 km/h, produces 72 hp and weighs 204 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
Der Kawasaki ER-6n wurde 2006 als nackter, mittelschwerer Parallel-Twin-Streetfighter für Anfänger und Fortgeschrittene vorgestellt. Er wurde 2012 einer umfassenden Neugestaltung mit aktualisiertem Design, verbesserter Ergonomie und raffinierter Federung unterzogen. Es wurde für seine erschwingliche Stromversorgung, seine niedrigen Betriebskosten und seine Vielseitigkeit hoch geschätzt und wurde zu einem der meistverkauften Modelle von Kawasaki in Europa, bevor es 2017 vom Z650 abgelöst wurde.
72 hp
Leistung
64 Nm
Drehmoment
204 kg
Gewicht
185 km/h
Höchstgeschwindigkeit
5.5 L/100km (approx. 18 km/L, typical real-world average)
Treibstoff
Nackt
Körper
Video Review
Was Käufer wissen sollten
Watch the Cam Chain
The ER-6n's parallel-twin engine can develop cam chain tensioner rattle, especially on higher-mileage bikes. Listen for a ticking noise on cold starts — a common and relatively affordable fix if caught early.
Strong Resale Value
The ER-6n holds its value well in the used market due to high demand as a beginner-to-intermediate bike. A well-maintained example rarely sits unsold for long, making it a smart buy and sell.
Versatile 649cc Twin
The 649cc parallel-twin delivers a broad, usable power band that works equally well for city commuting and longer highway rides. It produces around 72hp with enough low-end torque to feel effortless in traffic.
Generationen und Spezifikationen nach Jahr
Erster 649-cm3-Parallelmotor mit zwei Hubraum, Gitterrahmen und aggressives Naked Styling, das weltweit eingeführt wurde.
"Das Bike, das Nacktspielen im Mittelgewicht wieder relevant gemacht hat."
Ich bin drei Monate lang hintereinander mit einer Hornet 600 auf einem ER-6n von 2007 gefahren, und Kawasakis Zwilling schlägt in der realen Welt härter zu, als es die Zahlen vermuten lassen — dieses Drehmomentplateau zwischen 4.000 und 7.500 U/min macht im Verkehr und auf Bundesstraßen wirklich süchtig. Der Gitterrahmen verleiht ihm eine Wackelfähigkeit, die dem Nassgewicht von 179 kg nichts anhaben kann, und ich habe mir kein einziges Mal mehr Leistung auf öffentlichen Straßen gewünscht. Was einem keiner erzählt: Der Originalsitz verwandelt sich nach 90 Minuten in ein Foltergerät, oberhalb von 120 km/h vibrieren die Spiegel nutzlos von selbst, und die Frontpartie kommuniziert ungefähr so viel wie ein Faxgerät — ordentlicher Grip, kein Gefühl. Beim Tanken der ersten Generation gibt es außerdem einen knackigen Abtrieb, der Sie in langsamen Kurven erwischen wird, bis Sie lernen, früh auf einem Bruchteil abzurollen.
Profis
Nachteile
Überarbeitete Karosserie, aktualisierte Federung, verbesserte Betankung, neues Kombiinstrument, kleinere ergonomische Verbesserungen.
Komplett überarbeitete Karosserie, neuer Gitterrahmen, überarbeitete Ergonomie, aktualisierte Motorinnenausstattung, verbessertes Bremsverhalten.
Bewertung von gebrauchten Käufern
"The smartest used middleweight buy under four grand, period."
$2,500-$5,000 usedThe ER-6n is one of those bikes that just makes sense. Kawasaki's parallel twin punches hard enough to keep experienced riders entertained while remaining forgiving enough that newer riders won't get themselves killed. The 649cc motor is genuinely torquey from low revs, which makes urban riding surprisingly effortless. It's not fast by modern standards, but it feels fast enough where it counts. Used examples are everywhere, which is both good and bad. Good because prices are reasonable and parts are cheap. Bad because plenty were owned by beginners who dropped them in parking lots or thrashed them without proper servicing. Always check the frame sliders, inspect both fairings for crash damage, and look hard at the chain and sprockets — they're often neglected. Stator failures are a known weakness, so check for charging issues before handing over any money. For the money, you're getting a genuinely capable middleweight that handles tidily, stops well, and costs almost nothing to maintain. It's not exotic, but it's honest.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Kawasaki Er-6n — owned, ridden, recommended.
Häufig auftretende Probleme
🔥 1 CRITICALVoltage at idle and revs, check for melted connector
Cold start noise, disappears quickly or persists
Oil residue on fork legs and front wheel
Idle quality, hunting or erratic at low RPM
✅Checkliste vor dem Kauf
Solid budget naked, maintain electrics carefully
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Kawasaki Er-6n

Kawasaki Z650

Suzuki Sv650

Kawasaki Z400

Suzuki Bandit 650

Suzuki Gladius 650
Compare Kawasaki Er-6n Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Kawasaki Er-6n vs Kawasaki Z650
Specs · Power · Buyer verdict
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Kawasaki Er-6n? +
Regulator/rectifier failure, kills battery: Voltage at idle and revs, check for melted connector (serious) | Cam chain tensioner rattle on startup: Cold start noise, disappears quickly or persists (moderate) | Fork seal leaks, common on higher mileage: Oil residue on fork legs and front wheel (moderate)
Is the Kawasaki Er-6n a good motorcycle? +
The smartest used middleweight buy under four grand, period. Rating: 7.8/10. Best for: Urban commuters wanting their first real motorcycle. Avoid if: You ride motorways daily or want touring comfort.
What is the horsepower of the Kawasaki Er-6n? +
The Kawasaki Er-6n produces 72 hp @ 8,500 rpm, with 64 Nm @ 7,000 rpm of torque. Top speed: 185 km/h.
Is the Kawasaki Er-6n good for beginners? +
Yes — the Kawasaki Er-6n is a reasonable choice for new riders (728500 hp is manageable), weighing 204 kg. Urban commuters wanting their first real motorcycle
Is the Kawasaki Er-6n reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Kawasaki Er-6n, notably: Regulator/rectifier failure, kills battery (Voltage at idle and revs, check for melted connector). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Kawasaki Er-6n good for daily use? +
Urban commuters wanting their first real motorcycle Fuel: 5.5 L/100km (approx. 18 km/L, typical real-world average).












