Jawa 350 Standard

我已经在 '56 Type 11 上行驶了几千公里，首先让你印象深刻的是 350cc 的二冲程在低转速时感觉有多么活跃 —— 在乡间小路上稍微拉开然后它就会毫无抱怨地加速行驶，扭矩峰值为 3,000 rpm，这意味着你永远不会在寻找装备。压制的钢制车架比看起来更坚固，而且那些伸缩式前叉在他们那个时代确实是进步的，比我同期骑过的大多数英国自行车更能吸收鹅卵石的痛苦。它掉下来的地方是机油管理 —— 你会闻起来像二冲程，拖着它就会弄脏塞子，而且换档是农业性的，因此平稳的升档需要一定的节奏才能保持一定的节奏。它的重量为 155 千克，不是重量级的，但是如果你需要进入路边的底端，那台单元结构的发动机非常合适。

经过修订的第 2 代发动机的端口确实与众不同——低于 3,500 rpm 的转速会更平稳，而 3,000 的峰值扭矩意味着你不必经常在丘陵的小路上猛击它。以 90 km/h 的速度巡航感觉轻松自在，但推进 105 后，二冲程振动会在二十分钟内开始使你的双手变得麻木不仁。全新的流线型坦克和车身不仅仅是装饰性的——与之前的骑行姿势相比，骑行姿势感觉更具凝聚力，不那么拼凑而成。没有人告诉你的是，变速箱需要耐心：草率的换档会受到一声巨响的惩罚，但是一旦你学会了它的节奏，划船实际上是相当令人满意的。

Gen 3 Type 360 是一款奖励耐心而不是热情的机器——这种经过重新设计的化油器实际上在低于 3,000 rpm 的转速下产生了真正的差异，早些时候 Jawas 会在寒冷的早晨跌撞撞地加油。一旦发动机的转速范围介于 3,500 到 4,500 rpm 之间，就会有一种令人满意的线性推动力，说实话，它会比适度的 18 马力所暗示的更快地在交通中行驶。与354型相比，修改后的车架几何结构明显加强了操控性，尽管在潮湿环境中，前鼓仍然能激发更多的祈祷而不是信心。不管是不是注油，你还带着一辆二冲程车，在寒冷的时候会像烟囱一样冒烟，每隔几千公里就需要注意——这是一辆你可以保养的自行车，不是你忽视的。

Gen 4 350 与之前相比确实向前迈出了一步——光是 12V 电气系统就让人感觉像一个不同的时代，而且发动机从大约 2,500 转/分的转速开始向上行驶，29 牛米的扭矩值能以一种更适合负荷旅行的方式，比峡谷雕刻要好得多。盘式气门感应变体在顶部的呼吸效果明显改善，在顺风的好日子里，盘式气门感应变体将它推向更接近120公里/小时的要求，尽管持续超过100的高速公路速度仍然会像它有意见一样在你身上颤动。尽管820毫米的座椅高度使身材矮小的乘客在155kg的机器上措手不及，但它的车架和悬架是农业用的，但它可以直线行驶，操控性可预见，并且可以毫无戏剧性地吸收破损的东欧停机坪。二冲程维护是真实而持续的：变速箱油、预混比以及簧片或盘式阀的状态不是可选的。

第 5 代 Jawa 350 是你购买的自行车，因为你从小就看着叔叔骑一辆自行车，它通过一种真实、简单的骑行体验来奖励这种忠诚度——二冲程单冲程在 3,500 到 5,500 rpm 之间以惊人的紧迫感行驶，在曲折的回路上感觉几乎是好玩的。电子点火确实有所改善；冷启动从抽签变成了轻微的不便，尽管你仍然需要尊重窒息仪式。经过重新设计的车身在1984年看起来很现代，其历史可以追溯到1990年，制动系统虽然在纸面上进行了更新，但仍然要求你像对待欠钱一样对待每个潮湿的角落。我在两个赛季中跑了 14,000 公里，发动机从来没有跳过任何节拍，但是变速箱是农用变速箱——在这一点上，第二和第三之间的假中性实际上是一个特征。