Jawa 350 Standard

Tôi đã dành vài nghìn km trên một chiếc Type 11 '56 và điều khiến bạn ấn tượng đầu tiên là cảm giác hai thì 350ccm ở vòng quay thấp - kéo đi trong giây trên một con đường nông thôn và nó chỉ chạy theo mà không phàn nàn, mô-men xoắn cực đại ở 3.000 vòng/phút có nghĩa là bạn không bao giờ săn lùng bánh răng. Khung thép ép cứng hơn vẻ ngoài của nó và những chiếc dĩa kính thiên văn đó thực sự tiến bộ trong thời đại của chúng, hấp thụ sự khốn khổ bằng đá cuội tốt hơn hầu hết các xe đạp Anh mà tôi đã đi cùng thời kỳ. Nơi nó rơi xuống là việc quản lý dầu - bạn sẽ có mùi như một chiếc xe hai thì, bạn sẽ bị hỏng phích cắm nếu bạn kéo nó, và việc chuyển số đủ nông nghiệp để việc chuyển số trơn tru đòi hỏi một nhịp điệu nhất định mà bạn phải kiếm được. Với trọng lượng 155 kg, nó không phải là hạng nặng, nhưng động cơ cấu đơn vị đó rất phù hợp nếu bạn cần đi vào bên đường phía dưới.

Cổng được sửa đổi trên động cơ Gen 2 tạo ra sự khác biệt thực sự - công suất mượt mà hơn dưới 3.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại ở mức 3.000 đồng nghĩa với việc bạn không liên tục đánh đập nó trên những con đường đồi núi. Hành trình với tốc độ 90 km/h cho cảm giác thư giãn và không căng thẳng, mặc dù đẩy qua 105 và rung động hai thì bắt đầu làm cho bàn tay bạn tê liệt trong vòng hai mươi phút. Xe tăng và thân xe được sắp xếp hợp lý mới không chỉ mang tính thẩm mỹ - tư thế lái mang lại cảm giác gắn kết hơn, ít bị rải sỏi hơn so với loại trước đó. Điều không ai nói với bạn là hộp số đòi hỏi sự kiên nhẫn: chuyển số luộm cẩu thả sẽ bị trừng phạt bằng tiếng kêu lớn, nhưng một khi bạn đã học được nhịp điệu của nó, bạn thực sự khá hài lòng khi đi qua.

Gen 3 Type 360 là một cỗ máy thưởng cho sự kiên nhẫn hơn sự nhiệt tình - bộ chế hòa khí được làm lại thực sự tạo ra sự khác biệt thực sự dưới 3.000 vòng/phút, nơi Jawas trước đó sẽ vấp ngã và tải vào những buổi sáng lạnh lẽo. Một khi động cơ tìm thấy dải tần từ 3.500 đến 4.500 vòng/phút, có một động cơ tuyến tính thỏa mãn sẽ di chuyển bạn qua giao thông nhanh hơn mức 18 mã lực khiêm tốn gợi ý. Hình dạng khung được sửa đổi giúp tăng cường khả năng xử lý đáng kể so với Type 354, mặc dù trống phía trước vẫn truyền cảm hứng cho sự cầu nguyện hơn là sự tự tin khi ướt. Dù phun dầu hay không, bạn vẫn mang theo một chiếc xe hai thì khói như ống khói khi lạnh và đòi hỏi sự chú ý cứ sau vài nghìn km - đây là một chiếc xe đạp bạn duy trì, không phải là một chiếc bạn bỏ qua.

Gen 4 350 là một bước tiến thực sự so với những gì trước đây - chỉ riêng hệ thống điện 12V đã tạo cảm giác giống như một thời đại khác, và động cơ kéo với sự tin tưởng thực sự từ khoảng 2.500 vòng/phút trở lên, con số mô-men xoắn 29 Nm đạt được mức thấp và phẳng theo cách phù hợp với việc đi xe tải tốt hơn nhiều so với việc khắc hẻm núi. Các biến thể cảm ứng van đĩa thở tốt hơn đáng kể trên đỉnh, đẩy nó đến gần hơn mức 120 km/h vào một ngày tốt đẹp với gió sau, mặc dù tốc độ đường cao tốc duy trì trên 100 vẫn khiến động cơ nói chuyện với bạn như thể nó có ý kiến. Khung và hệ thống treo là nông nghiệp nhưng trung thực - nó có đường thẳng, khả năng xử lý có thể dự đoán được và thấm vào đường băng Đông Âu bị hỏng mà không gây chấn động, mặc dù chiều cao ghế 820mm khiến những người lái ngắn hơn mất cảnh giác trên một chiếc máy nặng 155kg. Bảo trì hai thì là thực tế và không đổi: dầu hộp số, tỷ lệ trộn sẵn và tình trạng van sậy hoặc đĩa không phải là cuộc trò chuyện tùy chọn.

Gen 5 Jawa 350 là chiếc xe đạp mà bạn mua bởi vì bạn lớn lên nhìn chú của mình đi xe, và nó thưởng cho lòng trung thành đó bằng trải nghiệm lái xe chân chính, không phức tạp - một cú kéo hai thì với tốc độ khẩn cấp đáng ngạc nhiên giữa 3.500 và 5.500 vòng/phút, và trên đường sau quanh co, cảm giác gần như vui tươi. Đánh lửa điện tử là một cải tiến thực sự; khởi động lạnh đã chuyển từ xổ số thành một sự bất tiện nhẹ, mặc dù bạn vẫn cần tôn trọng nghi thức sặc. Thân xe được thiết kế lại trông hiện đại vào năm 1984 và có niên đại vào năm 1990, và hệ thống phanh, mặc dù được cập nhật trên giấy, vẫn yêu cầu bạn đối xử với mọi góc ướt như thể nó nợ bạn tiền. Tôi đã dành 14.000 km trên xe của mình trong hai mùa giải và động cơ không bao giờ bỏ qua một nhịp nào, nhưng hộp số là nông nghiệp - trung tính giả giữa thứ hai và thứ ba thực tế là một đặc điểm ở thời điểm này.