Jawa 350 Standard

Я провів кілька тисяч кілометрів на «56 Type 11», і в першу чергу вас вражає те, наскільки живим цей двотактний двотактний 350cc відчувається на низьких оборотах - відійдіть за секунду на сільській дорозі, і він просто рухається без скарг, цей пік крутного моменту при 3000 об/хв означає, що ви ніколи не полюєте за передачами. Пресована сталева рама жорсткіша, ніж здається, і ці телескопічні вилки були справді прогресивними для своєї епохи, поглинаючи бідність бруківки краще, ніж більшість британських велосипедів, якими я їздив у той же період. Там, де він падає, це управління маслом - ви будете пахнути двотактним, ви будете мати неприємні пробки, якщо ви його перетягуєте, а перемикання передач досить сільськогосподарське, що плавне перемикання передач вимагає певного ритму, який ви повинні заробляти. При вазі 155 кг це не важка вага, але цей двигун з конструкцією агрегату щільно підходить, якщо вам коли-небудь потрібно потрапити на нижню частину узбіччя дороги.

Переглянута портація двигуна Gen 2 має справжнє значення - потужність працює плавніше нижче 3500 об/хв, а пік крутного моменту на 3000 означає, що ви не постійно б'їте його на горбистих задніх дорогах. Подорож зі швидкістю 90 км/год відчувається розслабленим і ненапруженим, хоча просуньте 105 і двотактна вібрація починає гудити ваші руки протягом двадцяти хвилин. Новий обтічний танк і кузов не просто косметичні - позиція їзди виглядає більш згуртованою, менш брукованою, ніж попередній тип. Ніхто не говорить вам про те, що коробка передач вимагає терпіння: неакуратні перемикання передач караються гучним звуком, але як тільки ви дізнаєтесь її ритм, насправді досить приємно прокататися.

Gen 3 Type 360 - це машина, яка винагороджує терпіння над ентузіазмом - цей перероблений карбюратор насправді справляє справжню різницю нижче 3000 об/хв, де раніше Джави спотикалися і завантажувалися холодними ранками. Як тільки двигун знайде діапазон між 3500 і 4500 об/хв, виникає задовольняючий лінійний поштовх, який чесно проведе вас через трафік швидше, ніж передбачає скромні 18 кінських сил. Переглянута геометрія рами помітно посилила керованість порівняно з Type 354, хоча передній барабан все ще вселяє більше молитви, ніж впевненості у мокрому стані. Уприскування масла чи ні, ви все ще перевозите двотактний, який димить, як димар, коли холодно, і вимагає уваги кожні кілька тисяч кілометрів - це велосипед, який ви обслуговуєте, а не той, який ви ігноруєте.

Gen 4 350 — це справжній крок вперед від того, що було раніше - лише електрика 12 В дає відчуття іншої ери, а двигун з справжньою впевненістю працює приблизно з 2500 об/хв і вище, цей показник крутного моменту 29 Нм вражає вас низько і рівно таким чином, що підходить для навантажених турів набагато краще, ніж для різьблення в каньйоні. Дисково-клапанні індукційні варіанти дихають помітно краще вгору, наближаючи його до показника 120 км/год у хороший день із заднім вітром, хоча стійкі швидкості на шосе вище 100 все ще змушують двигун балакати на вас, як у нього є думки. Рама та підвіска сільськогосподарські, але чесні - вона пряма, передбачувано рухається та без драматизму вбирає зламаний східноєвропейський асфальт, хоча висота сидіння 820 мм засмучує коротших вершників на машині вагою 155 кг. Двотактне обслуговування є реальним і постійним: масло коробки передач, співвідношення преміксів та стан тростинного або дискового клапана не є додатковими розмовами.

Gen 5 Jawa 350 — це велосипед, який ви купуєте, тому що ви виросли, спостерігаючи, як дядько їде на ньому, і він нагороджує цю вірність справжнім, нескладним досвідом їзди - двотактний одиночний потяг з дивовижною терміновістю між 3500 і 5500 об/хв, а на звивистій задній дорозі це майже грайливо. Електронне запалювання стало справжнім поліпшенням; холодні старти перейшли від лотереї до легкої незручності, хоча дотримуватися ритуалу дроселя все ж потрібно. Рестайлінгований кузов виглядав сучасно в 1984 році і датувався 1990 роком, а гальмівна система, хоча оновлена на папері, все ще вимагає ставитися до кожного мокрого кута так, як він винен вам гроші. Я провів 14 000 км на своєму протягом двох сезонів, і двигун ніколи не пропустив жодного такту, але коробка передач сільськогосподарська - фальшиві нейтрали між другим і третім є практично особливістю на даний момент.