Jawa 350 Standard

'56 Type 11'e birkaç bin kilometre ayırdım ve ilk sizi etkileyen şey 350cc iki zamanlı düşük devirlerde ne kadar canlı hissettiğidir - kır yolunda ikinci sırada uzaklaşın ve şikayet etmeden ilerliyor, 3.000 rpm'deki tork zirvesi asla vites peşinde olmadığınız anlamına geliyor. Preslenmiş çelik çerçeve göründüğünden daha sert ve bu teleskopik çatallar dönemleri için gerçekten ilericiydi ve parke taşı sefaletini aynı dönemde sürdüğüm çoğu İngiliz bisikletinden daha iyi emdi. Düştüğü yer yağ yönetimidir - iki zamanlı gibi kokacaksınız, çekerseniz bujiler bozulur ve vites değiştirme yeterince tarımlıdır ve yumuşak vites değiştirme, kazanmanız gereken belirli bir ritmi gerektirecek kadar tarımlıdır. 155 kg ağırlığıyla ağır bir ağırlık değildir, ancak bu ünite yapımı motor, yol kenarına girmeniz gerektiğinde sıkı bir uyum sağlar.

Gen 2 motordaki revize edilmiş bağlantı noktası gerçek bir fark yaratıyor - güç 3.500 rpm'nin altında daha yumuşak geliyor ve 3.000 olan tork zirvesi, tepelik arka yollarda sürekli kırbaçlamadığınız anlamına geliyor. 90 km/s hızında seyir rahat ve gerginsiz hissettirir, ancak 105'i geçerek iki zamanlı titreşim yirmi dakika içinde ellerinizi uyuşturmaya başlar. Yeni aerodinamik tank ve gövde sadece kozmetik değil, sürüş pozisyonu önceki tiplere göre daha uyumlu ve daha az parke taşlanmış hissettiriyor. Kimsenin size söylemediği şey şanzımanın sabır gerektirdiğidir: özensiz vites değiştirmeleri yüksek sesle cezalandırılır, ancak ritmini öğrendikten sonra, kürek çekmek aslında oldukça tatmin edici.

Gen 3 Type 360, sabrı coşkudan ziyade ödüllendiren bir makinedir - bu yeniden işlenmiş karbüratör aslında daha önceki Jawaların soğuk sabahlarda tökezleyip yüklendiği 3.000 rpm'nin altında gerçek bir fark yaratıyor. Motor 3.500 ile 4.500 rpm arasında bandını bulduğunda, sizi 18 beygir gücünün önerdiğinden daha hızlı trafikte dürüst bir şekilde hareket ettirecek tatmin edici, doğrusal bir itme var. Gözden geçirilmiş çerçeve geometrisi, Type 354'e kıyasla yol tutuşu belirgin şekilde sıkılaştırdı, ancak ön tambur hala ıslak ortamda güvenden daha fazla dua uyandırıyor. Yağ enjeksiyonu ya da olmasın, soğukken baca gibi duyan ve birkaç bin kilometrede bir dikkat gerektiren iki zamanlı bir bisiklet taşıyorsunuz - bu bakımını yaptığınız bir bisiklet, görmezden geldiğiniz bir bisiklet değil.

Gen 4 350, öncekinden gerçek bir adım öne çıkıyor - tek başına 12V elektrik sistemi farklı bir dönem gibi hissettiriyor ve motor, yaklaşık 2.500 rpm'den yukarı doğru gerçek bir inançla hareket ediyor, bu 29 Nm tork rakamı, yüklü turlara kanyon oymacılığından çok daha uygun bir şekilde sizi alçak ve düz bir şekilde vuruyor. Disk-valf indüksiyon varyantları üstte gözle görülür şekilde daha iyi nefes alır ve arka rüzgarla iyi bir günde 120 km/s iddiasına yaklaştırır, ancak 100'ün üzerinde sürekli otoyol hızları hala motorun size fikirleri olduğu gibi gıcırdatmasına neden olur. Çerçeve ve süspansiyon tarımsal ama dürüsttür - düz bir yol tutar, tahmin edilebileceği şekilde tutar ve kırık Doğu Avrupa asfaltını dramatik bir şekilde emer, ancak 820 mm'lik koltuk yüksekliği 155 kg'lık bir makinede daha kısa sürücüleri hazırlıksız tutar. İki zamanlı bakım gerçek ve sabittir: şanzıman yağı, ön karışım oranları ve kamış veya disk valf durumu isteğe bağlı konuşmalar değildir.

Gen 5 Jawa 350, amcanızın binmesini izleyerek büyüdüğünüz için satın aldığınız bisiklettir ve bu sadakati gerçek, karmaşık olmayan bir sürüş deneyimiyle ödüllendiriyor - bu iki zamanlı tek seferlik 3.500 ile 5.500 rpm arasında şaşırtıcı bir aciliyetle çekiyor ve dolambaçlı bir arka yolda neredeyse eğlenceli hissettiriyor. Elektronik ateşleme gerçek bir gelişmeydi; soğuk başlangıçlar piyangodan hafif bir rahatsızlığa dönüştü, ancak yine de boğulma ritüeline saygı göstermeniz gerekiyor. Yeniden şekillendirilmiş gövde 1984'te modern görünüyordu ve 1990 yılına tarihlendi ve fren sistemi kağıt üzerinde güncellenirken, hala her ıslak köşeye borçluymuş gibi davranmanızı gerektiriyor. İki sezon boyunca benimkine 14.000 km sürdüm ve motor hiç atlamadı, ancak şanzıman tarımsal - ikinci ve üçüncü arasındaki yanlış nötrler bu noktada pratik olarak bir özellik.