Jawa 350 Standard

Я проехал несколько тысяч километров на Type 11 56-го года, и первое, что бросается в глаза, так это то, насколько жив этот двухтактный двигатель объемом 350 куб. см на низких оборотах: на проселочной дороге он отворачивается за секунду, а пиковый крутящий момент составляет 3000 об/мин, а значит, вам никогда не придется искать передачи. Рама из прессованной стали прочнее, чем кажется на первый взгляд, и эти телескопические вилки были действительно прогрессивными для своей эпохи: они лучше справлялись с брусчаткой, чем большинство британских велосипедов, на которых я ездил примерно в то же время. Все дело в управлении маслом: от него будет пахнуть как от двухтактного двигателя, а если потянуть его за собой, то засоришь заглушки, а механизм переключения передач настолько прочен, что плавное переключение передач на более плавное переключение передач требует определённого ритма, который придётся заслужить. При весе 155 кг это не тяжелый автомобиль, но такой агрегатный двигатель вполне подойдет, если вам когда-нибудь понадобится заехать на обочину дороги.

Модернизированное портирование двигателя 2-го поколения имеет большое значение: мощность двигателя ниже 3500 об/мин становится более плавной, а максимальный крутящий момент в 3000 об/мин означает, что на холмистых проселочных дорогах вам не придется постоянно портить машину. Двигаясь со скоростью 90 км/ч, вы почувствуете себя расслабленным и расслабленным, но уже через 20 минут после двухтактной вибрации руки начинают неметь. Новый обтекаемый бак и кузов — это не просто косметика. По сравнению с предыдущими моделями, положение при езде выглядит более сплоченным и менее сцепленным друг с другом. Никто не скажет вам, что коробка передач требует терпения: за небрежное переключение передач всегда слышно громкий стук, но как только вы освоите ритм движения, вам будет очень приятно бежать.

В модели 3-го поколения Type 360 предпочтение отдается терпению, а не энтузиазму. Этот переработанный карбюратор на самом деле дает реальную разницу при скорости ниже 3000 об/мин, где раньше Jawas спотыкался и загружался холодным утром. Как только двигатель разгоняется в диапазоне 3500-4500 об/мин, вы получите удовлетворительный линейный толчок, который, честно говоря, позволит вам перемещаться по дорогам быстрее, чем можно предположить при скромной мощности в 18 лошадиных сил. Пересмотренная геометрия рамы заметно улучшила управляемость по сравнению с моделью Type 354, хотя на мокрой дороге передний барабан по-прежнему внушает больше молитвы, чем уверенности. Впрыск масла или нет, но вы все равно носите двухтактный двигатель, который дымит как дымоход в холодную погоду и требует внимания каждые несколько тысяч километров. Это мотоцикл, который вы обслуживаете и не оставляете без внимания.

Модель Gen 4 350 — это настоящий шаг вперед по сравнению с предыдущими моделями: одна только электросистема 12 В позволяет почувствовать себя в другой эпохе, а двигатель уверенно работает при частоте вращения около 2500 об/мин, а крутящий момент в 29 Нм при низком крутящем моменте позволяет гораздо лучше подойти для поездок с нагрузкой, чем для резьбы по каньонам. Дисковые индукционные модели с дисковыми клапанами заметно лучше дышат сверху, а в хороший день при попутном ветре разгоняют машину почти до 120 км/ч, хотя при постоянной скорости на шоссе выше 100 градусов двигатель все равно стучит на вас, как будто высказывают свое мнение. Рама и подвеска выполнены в сельскохозяйственном стиле, но всё же всё в порядке: они двигаются прямо, управляемость предсказуема и безотказно пробирается по разрушенному восточноевропейскому асфальту, хотя высота сиденья в 820 мм застаёт врасплох низкорослых водителей на машине весом 155 кг. Техническое обслуживание двухтактных двигателей — дело реальное и постоянное: масло в коробке передач, соотношение премиксов и состояние герконовых или дисковых клапанов — это не дополнительные вопросы.

Jawa 350 5-го поколения — это мотоцикл, который вы покупаете, потому что вы выросли, наблюдая за тем, как на нем ездит ваш дядя, и в награду за это верность настоящим и несложным впечатлениям от езды: этот двухтактный одноместный двигатель с удивительной скоростью движется со скоростью от 3500 до 5500 об/мин, а по извилистой проселочной дороге он выглядит почти игриво. Электронное зажигание стало настоящим достижением: холодные старты превратились из лотереи в небольшое неудобство, хотя ритуал удушья все же нужно соблюдать. Рестайлинговый кузов выглядел современно в 1984 году и датирован 1990 годом, а тормозная система, хотя и обновленная на бумаге, по-прежнему требует, чтобы каждый мокрый угол относился к своим долгам. За два сезона я проехал 14 000 км, и двигатель ни разу не сбавил оборотов, но коробка передач — сельскохозяйственная — ложнонейтральное положение между вторым и третьим на данный момент практически не редкость.