Jawa 350 Standard

Przejechałem kilka tysięcy kilometrów na Type 11 z '56 i to, co cię uderza, to jak żywy jest ten dwusuwowy o pojemności 350 cm3 przy niskich obrotach - odsuwa się w sekundę na wiejskiej drodze i po prostu się rozkłada bez narzekania, ten szczyt momentu obrotowego przy 3000 obr./min, co oznacza, że nigdy nie szukasz narzędzi. Rama z prasowanej stali jest sztywniejsza niż się wydaje, a te teleskopowe widelce były naprawdę progresywne jak na swoją epokę, lepiej wchłaniając brukowaną nędzę niż większość brytyjskich rowerów, na których jeździłem w tym samym okresie. Tam, gdzie spada, to zarządzanie olejem - będziesz pachniał jak dwusuwowy, jeśli go podciągniesz, rozpuścisz korki, a zmiana biegów jest na tyle rolnicza, że płynne zmiany biegów wymagają pewnego rytmu, który musisz zarobić. Przy wadze 155 kg nie jest ciężki, ale ten silnik o konstrukcji jednostkowej jest dobrze dopasowany, jeśli kiedykolwiek będziesz musiał dostać się na dolny pobocze drogi.

Poprawione przenoszenie silnika Gen 2 robi prawdziwą różnicę — moc osiąga płynniejszą moc poniżej 3500 obr/min, a ten szczytowy moment obrotowy przy 3000 oznacza, że nie będziesz ciągle niszczyć go na pagórkowatych drogach tylnych. Jadąc z prędkością 90 km/h czujesz się zrelaksowany i nieobciążony, chociaż przesuniesz ponad 105, a dwusuwowe wibracje zaczynają brzęczyć twoje ręce w ciągu dwudziestu minut. Nowy opływowy czołg i nadwozie to nie tylko kosmetyczne - pozycja jazdy jest bardziej spójna, mniej brukowana niż poprzedni typ. Nikt ci nie mówi, że skrzynia biegów wymaga cierpliwości: niechlujne zmiany są karane głośnym brzękiem, ale kiedy nauczysz się jej rytmu, faktycznie całkiem satysfakcjonujące jest przejście.

Gen 3 Type 360 to maszyna, która nagradza cierpliwość zamiast entuzjazmu — ten przerobiony gaźnik faktycznie robi prawdziwą różnicę poniżej 3000 obr./min, gdzie wcześniej Jawas potknął się i ładował w chłodne poranki. Gdy silnik znajdzie pasmo między 3500 a 4500 obr./min, pojawi się satysfakcjonujące, liniowe naciśnięcie, które uczciwie przeniesie Cię przez ruch szybciej niż sugeruje skromne 18 koni mechanicznych. Poprawiona geometria ramy wyraźnie zaostrzyła obsługę w porównaniu z Type 354, chociaż przedni bęben nadal budzi więcej modlitwy niż ufności w mokrym. Wtrysk oleju czy nie, nadal nosisz dwusuwowy, który pali jak komin, gdy jest zimno i wymaga uwagi co kilka tysięcy kilometrów — to rower, który utrzymujesz, a nie taki, który ignorujesz.

Gen 4 350 to prawdziwy krok naprzód w stosunku do tego, co było wcześniej — sama elektryczność 12V sprawia, że czujesz się jak w innej epoce, a silnik z prawdziwym przekonaniem ciągnie się z około 2500 obr./min w górę, ten wskaźnik momentu obrotowego 29 Nm uderza nisko i płasko w sposób, który pasuje do obciążonych wycieczek o wiele lepiej niż do rzeźbienia w kanionie. Warianty indukcyjne z zaworami tarczowymi oddychają zauważalnie lepiej w górę, zbliżając się do wartości 120 km/h w dobry dzień z wiatrem tylnym, chociaż utrzymujące się prędkości na autostradzie powyżej 100 nadal sprawiają, że silnik rozmawia z tobą, jakby miał opinie. Rama i zawieszenie są rolnicze, ale uczciwe - śledzi się prosto, radzi sobie w przewidywalny sposób i bez dramatów wchłania zepsuty asfalt wschodnioeuropejski, chociaż wysokość siedziska 820 mm przyciąga niższych jeźdźców na maszynie o wadze 155 kg. Konserwacja dwusuwowa jest rzeczywista i stała: olej skrzyni biegów, przełożenia premiksów oraz stan trzciny lub zaworu tarczowego nie są rozmowami opcjonalnymi.

Gen 5 Jawa 350 to rower, który kupujesz, ponieważ dorastałeś, patrząc, jak wujka jeździ na nim, i nagradza tę lojalność prawdziwym, nieskomplikowanym doświadczeniem z jazdy - tym dwusuwowym pojedynczym ciągnięciem z zaskakującą pilnością między 3500 a 5500 obr./min, a na krętej tylnej drodze wydaje się niemal zabawny. Elektroniczny zapłon był prawdziwą poprawą; zimne starty przeszły z loterii w łagodną niedogodność, chociaż nadal musisz przestrzegać rytuału dławienia. Zmieniona nadwozia wyglądała nowocześnie w 1984 roku i datowana na 1990 r., a układ hamulcowy, choć aktualizowany na papierze, nadal wymaga traktowania każdego mokrych zakrętów tak, jakby był winien pieniądze. W ciągu dwóch sezonów przejechałem 14 000 km i silnik nigdy nie pominął, ale skrzynia biegów jest rolnicza - fałszywe neutralne wartości między drugim a trzecim są praktycznie cechą w tym momencie.