Jawa 350 Standard

저는 '56 Type 11로 수천 킬로미터를 주행했는데 가장 먼저 눈에 띄는 것은 저회전 속도에서 350cc 2스트로크가 얼마나 생생하게 느껴지는가입니다. 시골 도로에서 2위로 밀어내면 아무 문제 없이 덜덜 움직입니다. 즉, 3,000rpm의 토크가 최고조에 달하므로 기어를 찾을 필요가 없습니다.프레스 스틸 프레임은 보기보다 더 단단하며 텔레스코픽 포크는 그 시대에 걸맞게 진정으로 진보적이었으며, 같은 시기에 타본 대부분의 영국 자전거보다 조약돌의 불행을 더 잘 흡수했습니다.가장 중요한 것은 오일 매니지먼트입니다. 2스트로크 같은 냄새가 나고, 플러그를 꽂으면 플러그가 파울 수 있으며, 기어 변속이 충분히 견고하기 때문에 부드러운 업시프트를 위해서는 일정한 리듬을 익혀야 합니다.무게가 155kg인 이 차량은 무겁지 않지만, 도로변에서 맨 아래까지 가야 한다면 이 유닛 구성 엔진이 꼭 맞을 것입니다.

Gen 2 엔진의 개선된 포팅은 진정한 차이를 만들어냅니다. 3,500rpm 이하에서는 출력이 더 부드러워지며, 최대 토크가 3,000rpm으로 올라가면 언덕이 많은 뒷도로에서 계속 질리지 않아도 됩니다.시속 90km의 속도로 순항하는 것은 편안하고 무리가 없는 것처럼 느껴지지만, 105를 넘으면 2스트로크 진동으로 20분 만에 손이 마비되기 시작합니다.새로운 간소화된 탱크와 차체는 단지 외관상에만 그치지 않습니다. 라이딩 자세가 이전 유형보다 더 응집력 있고 조약돌이 적은 느낌이 듭니다.기어박스에는 인내심이 필요하다는 사실은 아무도 말하지 않습니다. 엉성하게 변속을 할 때는 큰 소리가 나지만, 리듬을 익히면 실제로 그 리듬을 익히면 꽤 만족스럽게 통과할 수 있습니다.

Gen 3 Type 360은 열정보다는 인내심을 보상해주는 기계입니다. 초창기 자와스는 추운 아침에 넘어져 짐을 싣던 3,000rpm 이하에서는 실제로 카뷰레가 재작업되어 진정한 차이를 만들어 냅니다.엔진이 3,500rpm에서 4,500rpm 사이의 대역폭을 찾으면 만족스러운 직선형 추진력이 나오기 때문에 적당한 18마력이 제시하는 것보다 더 빠르게 교통 상황을 헤쳐나갈 수 있습니다.개선된 프레임 지오메트리는 Type 354에 비해 핸들링을 눈에 띄게 강화했지만, 앞 드럼은 여전히 젖은 노면에서의 자신감보다는 기도를 불러일으킵니다.오일 주입이든 아니든, 추울 때는 굴뚝처럼 연기가 나며 몇 천 킬로미터마다 주의를 요하는 2스트로크를 여전히 휴대하고 계실 것입니다. 이 자전거는 무시하는 자전거가 아니라 유지 보수하는 자전거입니다.

Gen 4 350은 이전 모델보다 한 단계 발전했습니다. 12V 전기 장치만으로도 시대가 다른 것처럼 느껴지며 엔진은 약 2,500rpm 위에서도 확신을 가지고 움직입니다. 29Nm 토크 피규어는 캐니언 커빙보다 적재 투어에 훨씬 더 적합한 방식으로 낮고 평평하게 타격합니다.디스크 밸브 인덕션 모델은 정상에서 통기성이 눈에 띄게 좋아져 순풍이 부는 날씨가 좋은 날에는 시속 120km까지 올라갑니다. 하지만 고속도로에서 100을 넘으면 여전히 엔진 떨림이 느껴지죠.프레임과 서스펜션은 농업적이면서도 정직합니다. 직선으로 주행하고 예상할 수 있는 핸들링을 제공하며 부서진 동유럽 활주로를 크게 흡수합니다. 하지만 820mm의 시트 높이 덕분에 155kg의 머신에서는 키가 작은 라이더도 방심할 수 있습니다.2행정 유지보수는 실제적이고 일정합니다. 기어박스 오일, 프리믹스 비율, 리드 또는 디스크 밸브 상태 등은 선택 사항이 아닙니다.

Gen 5 Jawa 350은 삼촌이 자전거를 타는 것을 보면서 자랐기 때문에 구입한 자전거입니다. 충성심에 대한 보답으로 복잡하지 않은 진정한 라이딩 경험을 제공합니다. 2스트로크 싱글은 3,500rpm에서 5,500rpm 사이의 놀라운 긴박감으로, 구불구불한 뒷길에서는 거의 장난기 넘치는 느낌을 줍니다.전자식 점화 장치는 정말 개선되었습니다. 콜드 스타트는 복권에서 벗어나 약간의 불편함으로 바뀌었지만 여전히 초크 의식을 존중해야 합니다.스타일이 바뀐 차체는 1984년에 현대적으로 보였고 1990년으로 거슬러 올라갑니다. 제동 시스템은 종이에 새로워졌지만 여전히 젖은 코너마다 돈을 빚진 것처럼 취급해야 합니다.필자는 두 시즌 동안 14,000km를 주행했는데 엔진이 한 순간도 빠지지 않았는데, 기어박스는 농업용입니다. 이 시점에서는 2위와 3위 사이의 허위 중립이 사실상 특징입니다.