Jawa 350 Standard

私は'56 Type 11で数千キロ走りましたが、まず最初に驚くのは、350ccの2ストロークが低回転でどれほど生き生きとしているかということです。田舎道を2番目に引っ張ると、文句なしにぶつかります。トルクのピークは3,000rpmで、ギアを探す必要はありません。プレス加工されたスチールフレームは見た目よりも硬く、テレスコピックフォークはその時代にしては真に先進的で、同じ時期に私が乗ったほとんどの英国製バイクよりも石畳の悲惨さをよく吸収してくれました。ここで問題になるのはオイル管理です。2ストロークの臭いがし、持ち歩くとプラグが汚れます。また、ギアチェンジは農業用なので、スムーズなシフトアップには一定のリズムが必要です。155 kgと重くはありませんが、ユニット構造のエンジンは、路傍の底辺に入る必要がある場合にぴったりフィットします。

第2世代エンジンの改良されたポーティングは、真の違いをもたらしました。3,500rpm未満ではパワーがよりスムーズになり、3,000回転でトルクのピークに達したことで、丘陵の裏道で常に動揺することがなくなります。90 km/hでのクルージングはリラックスした感じがしますが、105を超えると2ストロークの振動で20分以内に手が麻痺し始めます。新しい流線型のタンクとボディワークは見た目だけのものではありません。ライディングポジションは、以前のタイプよりもまとまりがあり、石畳が少なくなっています。誰も教えてくれないのは、ギアボックスには忍耐が必要だということです。ずさんなシフトは大きなガチャガチャと音を立てて罰せられますが、いったんそのリズムを覚えてしまえば、実際に漕ぎ進むのはかなり満足のいくものです。

Gen 3 Type 360は、熱意よりも忍耐力に報いるマシンです。以前のJawasが寒い朝につまずいて負荷がかかっていた3,000rpm未満では、実際には改良されたキャブレターが真の違いを生みます。エンジンが3,500～4,500rpmの帯域を見つけると、満足のいく直線的なプッシュが現れます。このプッシュは、控えめな18馬力が示すよりも素早く、正直なところ、渋滞の中をスムーズに移動してくれます。改良されたフレーム形状は、タイプ354と比較してハンドリングを著しく引き締めました。ただし、フロントドラムは濡れた状態での自信よりも祈りを呼び起こします。オイルインジェクションであろうとなかろうと、寒い時には煙突のように煙突のように煙を立て、数千kmごとに注意が必要となる2ストロークのバイクを携行することになります。これはあなたがメンテナンスするバイクであり、無視するバイクではありません。

第4世代350は、これまでのモデルから真に一歩前進したモデルです。12Vの電気部品だけでも別の時代のように感じられ、エンジンは約2,500rpmから確信を持って引っ張ります。29Nmのトルクは、キャニオンカービングよりもロードツーリングにはるかに適した方法で低くフラットに打たれます。ディスクバルブの誘導バリアントは、上からの呼吸が著しく良くなり、追い風が吹く天気の良い日には時速120kmに近づきます。ただし、高速道路の速度が100を超えると、エンジンが意見を言うようにガタガタします。フレームとサスペンションは農業的でありながら正直なところ、まっすぐに追従し、予想どおりにハンドルを握り、壊れた東ヨーロッパのターマックをドラマチックに吸収します。ただし、その820mmのシートの高さは、155kgのマシンで背の低いライダーに不意を突かれるでしょう。2ストロークのメンテナンスは現実的で常に行われています。ギアボックスのオイル、プレミックス比、リードまたはディスクバルブの状態などはオプションではありません。

Gen 5 Jawa 350は、叔父が乗るのを見て育ったからこそ購入するバイクです。その忠誠心に報いるのは、本物のシンプルなライディング体験です。2ストロークのシングルプルは3,500〜5,500rpmで驚くほど切迫感があり、曲がりくねったバックロードではほとんど遊び心があります。電子イグニッションは大幅に改善されました。コールドスタートは宝くじから軽度の不便に変わりました。ただし、チョークの習慣には敬意を払う必要があります。スタイルを一新したボディワークは1984年にモダンに見え、1990年にデザインされました。ブレーキシステムは、紙の上では更新されていますが、ウェットコーナーはすべてお金の借りがあるかのように扱う必要があります。私は2シーズンかけて14,000km走ったが、エンジンは決してビートを飛ばさなかったが、ギアボックスは農業用だ。2番目と3番目の間のフォールスニュートラルは、この時点で実質的に特徴となっている。