Jawa 350 Standard

Saya telah menempuh jarak beberapa ribu kilometer pada Type 11 '56 dan yang pertama kali mengejutkan Anda adalah betapa hidupnya rasa dua tak 350cc itu pada putaran rendah — menjauh di detik di jalan pedesaan dan itu hanya berjalan tanpa keluhan, puncak torsi pada 3.000 rpm berarti Anda tidak pernah berburu roda gigi. Rangka baja yang ditekan lebih kaku daripada yang terlihat dan garpu teleskopik itu benar-benar progresif untuk zaman mereka, menyerap kesengsaraan batu bulat lebih baik daripada kebanyakan sepeda Inggris yang saya kendarai pada periode yang sama. Yang jatuh adalah manajemen oli - Anda akan berbau seperti dua langkah, Anda akan merusak colokan jika Anda membawanya, dan pergantian gigi cukup pertanian sehingga perpindahan gigi yang mulus membutuhkan ritme tertentu yang harus Anda peroleh. Dengan berat 155 kg itu bukan kelas berat, tetapi mesin konstruksi unit itu sangat cocok jika Anda perlu masuk ke pinggir jalan bawah.

Porting yang direvisi pada mesin Gen 2 membuat perbedaan nyata — tenaga bekerja lebih mulus di bawah 3.500 rpm, dan puncak torsi pada 3.000 berarti Anda tidak terus-menerus mencambuk di jalan belakang yang berbukit. Menjelajah dengan kecepatan 90 km/jam terasa santai dan tidak tegang, meskipun dorong melewati 105 dan getaran dua langkah mulai membuat tangan Anda mati rasa dalam dua puluh menit. Tangki dan bodi ramping baru tidak hanya kosmetik - posisi berkendara terasa lebih kohesif, kurang berbatu daripada tipe sebelumnya. Apa yang tidak ada yang memberitahu Anda adalah bahwa gearbox menuntut kesabaran: shift yang ceroboh dihukum dengan suara keras, tetapi begitu Anda mempelajari ritmenya, sebenarnya cukup memuaskan untuk mendayung.

Gen 3 Type 360 adalah mesin yang menghargai kesabaran daripada antusiasme - karburasi yang dikerjakan ulang itu benar-benar membuat perbedaan nyata di bawah 3.000 rpm, di mana Jawas sebelumnya akan tersandung dan memuat pada pagi yang dingin. Setelah mesin menemukan bandnya antara 3.500 dan 4.500 rpm, ada dorongan linier yang memuaskan yang dengan jujur akan menggerakkan Anda melalui lalu lintas lebih cepat daripada yang disarankan 18 tenaga kuda sederhana. Geometri bingkai yang direvisi memperketat penanganan secara nyata dibandingkan dengan Type 354, meskipun drum depan masih menginspirasi lebih banyak doa daripada kepercayaan pada kondisi basah. Injeksi oli atau tidak, Anda masih membawa sepeda dua langkah yang berasap seperti cerobong asap saat dingin dan menuntut perhatian setiap beberapa ribu kilometer — ini adalah sepeda yang Anda pertahankan, bukan yang Anda abaikan.

Gen 4 350 adalah langkah maju yang nyata dari apa yang terjadi sebelumnya — listrik 12V saja membuatnya terasa seperti era yang berbeda, dan mesin menarik dengan keyakinan nyata dari sekitar 2.500 rpm ke atas, angka torsi 29 Nm membuat Anda rendah dan datar dengan cara yang lebih cocok untuk perjalanan yang dimuat daripada ukiran ngarai. Varian induksi katup cakram bernapas jauh lebih baik di atas, mendorongnya mendekati klaim 120 km/jam pada hari yang baik dengan angin belakang, meskipun kecepatan jalan raya yang berkelanjutan di atas 100 masih membuat mesin mengoceh pada Anda seperti memiliki pendapat. Rangka dan suspensi bersifat pertanian tetapi jujur - jalur lurus, dapat ditangani dengan dapat diprediksi, dan menyerap aspal Eropa Timur yang rusak tanpa drama, meskipun ketinggian kursi 820mm membuat pengendara yang lebih pendek lengah dengan mesin 155kg. Perawatan dua langkah nyata dan konstan: oli gearbox, rasio premix, dan kondisi buluh atau katup cakram bukanlah percakapan opsional.

Gen 5 Jawa 350 adalah sepeda yang Anda beli karena Anda tumbuh dengan menonton paman Anda mengendarainya, dan itu menghargai kesetiaan itu dengan pengalaman berkendara yang asli dan tidak rumit - tarikan tunggal dua langkah dengan urgensi mengejutkan antara 3.500 dan 5.500 rpm, dan di jalan belakang yang berliku terasa hampir menyenangkan. Pengapian elektronik adalah peningkatan nyata; start dingin berubah dari lotere menjadi ketidaknyamanan ringan, meskipun Anda masih harus menghormati ritual tersedak. Bodywork yang dibenahi terlihat modern pada tahun 1984 dan berasal dari tahun 1990, dan sistem pengereman, meskipun diperbarui di atas kertas, masih menuntut Anda memperlakukan setiap sudut basah seperti berutang uang kepada Anda. Saya menempuh jarak 14.000 km pada saya selama dua musim dan mesinnya tidak pernah melewatkan satu ketukan pun, tetapi gearbox bersifat pertanian - netral palsu antara kedua dan ketiga praktis menjadi fitur pada saat ini.