Jawa 350 Standard

Ich habe ein paar tausend Kilometer auf einem 56er Type 11 zurückgelegt und was Ihnen als Erstes auffällt, ist, wie lebendig sich dieser 350-cm3-Zweitakt bei niedrigen Drehzahlen anfühlt — wenn Sie auf einer Landstraße als Sekunde wegfahren und er ruckelt einfach ohne zu klagen, diese Drehmomentspitze bei 3.000 U/min bedeutet, dass Sie nie nach Gängen suchen. Der gepresste Stahlrahmen ist steifer als er aussieht, und diese Teleskopgabeln waren für ihre Zeit wirklich fortschrittlich und saugten das Elend auf Kopfsteinpflaster besser auf als die meisten britischen Motorräder, die ich in derselben Zeit gefahren war. Was ins Stocken gerät, ist das Ölmanagement — man riecht nach einem Zweitakt, beim Schleppen werden die Stecker verdorben, und der Gangwechsel ist landwirtschaftlich genug, dass sanfte Hochschaltungen einen bestimmten Rhythmus erfordern, den man sich erarbeiten muss. Mit 155 kg ist es kein Schwergewicht, aber der Motor in Gerätebauweise passt perfekt, falls Sie mal in den unteren Straßenrand fahren müssen.

Die überarbeitete Motorisierung der Generation 2 macht einen echten Unterschied — die Leistung läuft unter 3.500 U/min ruhiger an, und die Drehmomentspitze bei 3.000 bedeutet, dass Sie ihn nicht ständig auf hügeligen Nebenstraßen auspeitschen müssen. Das Fahren mit 90 km/h fühlt sich entspannt und unbelastet an. Wenn Sie jedoch über 105 km/h fahren, werden Ihre Hände innerhalb von zwanzig Minuten durch die Zweitakt-Vibration taub. Der neue, stromlinienförmige Tank und die Karosserie sind nicht nur kosmetischer Natur — die Sitzposition fühlt sich kohärenter an, weniger zusammengeschustert als beim Vorgängermodell. Was dir niemand sagt, ist, dass das Getriebe Geduld erfordert: Schlampige Schaltvorgänge werden mit einem lauten Klopfen bestraft, aber wenn du den Rhythmus erst einmal gelernt hast, ist es eigentlich ziemlich befriedigend, durchzurudern.

Die Generation 3 Type 360 ist eine Maschine, die Geduld mehr belohnt als Begeisterung — dieser überarbeitete Vergaser macht tatsächlich einen echten Unterschied unter 3.000 U/min, wo Jawas früher stolperte und an kalten Morgen voll war. Sobald der Motor sein Band zwischen 3.500 und 4.500 U/min gefunden hat, gibt es einen zufriedenstellenden, linearen Schub, der Sie ehrlich gesagt schneller durch den Verkehr bringt, als es die bescheidenen 18 Pferdestärken vermuten lassen. Die überarbeitete Rahmengeometrie hat das Handling im Vergleich zum Type 354 merklich verbessert, obwohl die vordere Trommel bei Nässe immer noch mehr Gebete als Selbstvertrauen einflößt. Öleinspritzung hin oder her, Sie haben immer noch einen Zweitakter dabei, der bei Kälte wie ein Schornstein raucht und alle paar tausend Kilometer Aufmerksamkeit erfordert — das ist ein Bike, das Sie pflegen, nicht eines, das Sie ignorieren.

Der Gen 4 350 ist ein echter Fortschritt gegenüber dem, was es vorher gab — allein durch die 12-V-Elektrik fühlt es sich an wie in einer anderen Ära, und der Motor zieht mit echter Überzeugung ab etwa 2.500 Umdrehungen pro Minute an. Dieses Drehmoment von 29 Nm trifft Sie tief und flach, auf eine Weise, die für Touren mit voller Ladung weitaus besser geeignet ist als für Canyon-Carving. Varianten mit Scheibenventil-Induktion atmen oben deutlich besser und bringen sie an einem guten Tag mit Rückenwind näher an die 120 km/h-Marke, obwohl anhaltende Autobahngeschwindigkeiten über 100 immer noch dazu führen, dass der Motor Sie anschwatzt, als ob er Meinungen hätte. Der Rahmen und die Federung sind landwirtschaftlich, aber ehrlich — es fährt gerade, hat ein vorhersehbares Handling und saugt kaputten osteuropäischen Asphalt ohne Drama auf, obwohl diese 820 mm Sitzhöhe kleinere Fahrer auf einer 155 kg schweren Maschine überrascht. Die Wartung eines Zweitakts ist real und konstant: Getriebeöl, das Mischverhältnis und der Zustand der Lamellen- oder Scheibenventile sind keine Selbstverständlichkeiten.

Das Gen 5 Jawa 350 ist das Bike, das du kaufst, weil du aufgewachsen bist, als du deinem Onkel beim Fahren zugesehen hast, und es belohnt diese Treue mit einem echten, unkomplizierten Fahrerlebnis — dieser Zweitakt-Single-Pulp zieht mit überraschender Dringlichkeit zwischen 3.500 und 5.500 U/min, und auf einer kurvenreichen Nebenstraße fühlt es sich fast verspielt an. Die elektronische Zündung war eine echte Verbesserung. Kaltstarts wurden von einer Lotterie zu einer leichten Unannehmlichkeit, obwohl Sie immer noch das Würgeritual respektieren müssen. Die neu gestaltete Karosserie sah 1984 modern aus und war 1990 veraltet, und das Bremssystem ist zwar auf dem Papier aktualisiert, verlangt aber immer noch, dass Sie jede nasse Kurve behandeln, als ob es Ihnen Geld schuldet. Ich habe in zwei Saisons 14.000 km auf meinem Rad zurückgelegt und der Motor hat nie einen Schlag übersprungen, aber das Getriebe ist landwirtschaftlich — falsche Neutralstellungen zwischen dem zweiten und dritten Platz sind zu diesem Zeitpunkt praktisch ein Merkmal.