Jawa 350 Standard

আমি '56 টাইপ 11 এ কয়েক হাজার কিলোমিটার দিয়েছি এবং আপনাকে প্রথমে যা আকর্ষণ করে তা হল যে 350 সিসি টু-স্ট্রোক কম রেভে কতটা জীবিত হয় - একটি দেশের রাস্তায় দ্বিতীয়স্থানে সরে যায় এবং এটি কোনও অভিযোগ ছাড়াই চলে যায়, 3,000 আরপিএম এ টর্ক পিক অর্থ আপনি কখনই গিয়ার সন্ধান করছেন না। চাপা ইস্পাত ফ্রেমটি দেখার চেয়ে শক্ত এবং সেই টেলিস্কোপিক কাঁটাগুলি তাদের যুগের জন্য সত্যিই প্রগতিশীল ছিল, যা একই সময়ে আমি চড়েছিলাম বেশিরভাগ ব্রিটিশ বাইকের চেয়ে কবলস্টোনের দুর্দশা আরও ভালভাবে ভিজিয়ে দেয়। যেখানে এটি পড়ে যায় তা হ'ল তেল ব্যবস্থাপনা - আপনি দুই স্ট্রোকের মতো গন্ধ পাবেন, আপনি যদি এটি লাগ করেন তবে আপনি প্লাগগুলি ফাউল করবেন এবং গিয়ারচেঞ্জটি যথেষ্ট কৃষি হয় যে মসৃণ আপশিফটগুলিতে আপনাকে উপার্জন করতে হবে এমন একটি নির্দিষ্ট ছন্দ প্রয়োজন। 155 কেজি ভাগে এটি কোনও হেভিওয়েট নয়, তবে এই ইউনিট-কনস্ট্রাকশন ইঞ্জিনটি যদি আপনাকে কখনও নীচের প্রান্তে রাস্তার পাশে প্রবেশ করার প্রয়োজন হয় তবে সেই ইউনিট-কনস্ট্রাকশন ইঞ্জি

জেনারেল 2 ইঞ্জিনের সংশোধিত পোর্টিং একটি আসল পার্থক্য তৈরি করে - পাওয়ার 3,500 আরপিএমের নীচে মসৃণ আসে এবং 3,000 এর এই টর্কের শীর্ষ মানে আপনি এটি পাহাড়ি পিক রাস্তায় ক্রমাগত ফ্লগ করছেন না। ৯০ কিলোমিটার/ঘন্টা বেড়ে যাওয়ার ফলে আরামদায়ক ও বিরক্তিকর মনে হয়, যদিও ১০৫ মিনিটের অতিক্রম করে দুই-স্ট্রোক কম্পন বিশ মিনিটের মধ্যে আপনার হাতকে নতুন স্ট্রিমলাইনযুক্ত ট্যাঙ্ক এবং বডিওয়ার্কগুলি কেবল প্রসাধনী নয় - রাইডিং পজিশনটি আগের ধরণের তুলনায় আরও সুসংহত, কম কবলেড-একসাথে বোধ করে। কেউ আপনাকে যা বলে না তা হ'ল গিয়ারবক্স ধৈর্য দাবি করে: আলস শিফটগুলি একটি জোরে ক্লঙ্কের সাথে শাস্তি পাওয়া যায়, তবে একবার আপনি এর ছন্দ শিখলে, আসলে এটি এগিয়ে যাওয়া বেশ সন্তোষজনক।

জেনারেল 3 টাইপ 360 এমন একটি মেশিন যা উত্সাহের চেয়ে ধৈর্য পুরস্কার দেয় - সেই পুনর্নির্মিত কার্বুরেশন আসলে 3,000 আরপিএমের নীচে একটি আসল পার্থক্য তৈরি করে, যেখানে আগে জাওয়াস ঠান্ডা সকালে ঠান্ডা সকালে ঠান্ডা হয়ে লোড হয়ে একবার ইঞ্জিন ৩,৫০০ থেকে ৪,৫০০ আরপিএমের মধ্যে ব্যান্ডটি খুঁজে পালে, সেখানে একটি সন্তোষজনক, রৈখিক চাপ দেখা দেয় যা আপনাকে পরিমিত 18 অশ্বশক্তির পরামর্শের চেয়ে দ্রুত ট্র্যাফিকের মাধ্যমে স সংশোধিত ফ্রেম জ্যামিতি টাইপ ৩৫৪ এর তুলনায় হ্যান্ডলিংকে উল্লেখযোগ্যভাবে শক্ত করে তোলে, যদিও সামনের ড্রামটি এখনও ভেজায় আস্থার চেয়ে তেল ইনজেকশন বা না, আপনি এখনও একটি টু-স্ট্রোক বহন করছেন যা ঠান্ডা হলে চিমনির মতো ধূমপান করে এবং প্রতি কয়েক হাজার কিলোমিটারে মনোযোগ দাবি করে - এটি এমন একটি বাইক যা আপনি বজায় রাখেন, আপনি উপেক্ষা করেন এমন

জেনারেল 4 350 আগের তুলনায় একটি আসল পদক্ষেপ - একমাত্র 12V ইলেকট্রিক এটি একটি ভিন্ন যুগের মতো বোধ করে এবং ইঞ্জিন প্রায় 2,500 আরপিএম থেকে প্রকৃত বিশ্বাসের সাথে টানছে, যে 29 এনএম টর্ক ফিগার আপনাকে কম এবং সমতল করে তোলে যা ক্যানিয়ন কার্ভিংয়ের চেয়ে অনেক বেশি উপযুক্ত। ডিস্ক-ভালভ ইন্ডাকশন ভেরিয়েন্টগুলি উপরে উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল শ্বাস নেয়, এটি একটি ভাল দিনে 120 কিমি/ঘন্টা দাবির কাছাকাছি নিয়ে যায়, যদিও ১০০ এর উপরে স্থায়ী হাইওয়ে গতি এখনও ইঞ্জিন আপনার কাছে মতামত রাখে। ফ্রেম এবং সাসপেনশনটি কৃষিকালী কিন্তু সৎ - এটি সোজা ট্র্যাক করে, অনুমানযোগ্যভাবে পরিচালনা করে এবং নাটক ছাড়াই ভাঙা পূর্ব ইউরোপীয় টার্ম্যাককে ভিজিয়ে দেয়, যদিও এই 820 মিমি আসনের উচ্চতা 155 কেজি মেশিনে ছোট রাইডারদের অবলম্বন করে। দ্বি-স্ট্রোক রক্ষণাবেক্ষণ বাস্তব এবং স্থির: গিয়ারবক্স তেল, প্রিমিক্স অনুপাত এবং রিড বা ডিস্ক ভালভের অবস্থা ঐচ্ছিক কথোপ

Gen 5 Jawa 350 হল আপনি যে বাইকটি কিনেছেন, কারণ আপনি আপনার চাচা একটি চড়া দেখে বড় হয়েছেন এবং এটি সেই আনুগত্ত্বকে একটি আসল, জটিল রাইডিং অভিজ্ঞতার সাথে পুরস্কার দেয় - এই টু-স্ট্রোক সিঙ্গেল ৩৫০০ থেকে ৫,৫০০ আরপিএম এর মধ্যে আশ্চর্যজনক জরুরি। বৈদ্যুতিন ইগনিশন একটি আসল উন্নতি ছিল; ঠান্ডা স্টার্টগুলি লটারি থেকে হালকা অসুবিধার দিকে চলে গেছে, যদিও আপনাকে এখনও চোক অনুষ্ঠান পুনর্নির্মিত বডিওয়ার্কটি ১৯৮৪ সালে আধুনিক দেখায় এবং ১৯৯০ সালের দিকে দেখায় এবং ব্রেকিং সিস্টেমটি কাগজে আপডেট হলেও এখনও দাবি করে যে আপনি প্রতিটি ভিজা কোণাকে আপনার অর্থের ঋণী হিসাবে বিবেচনা করুন। আমি দুই মৌসুমে আমার উপর ১৪,০০০ কিলোমিটার রেখেছি এবং ইঞ্জিন কখনই বিট এড়িয়ে যায়নি, কিন্তু গিয়ারবক্সটি কৃষি-দ্বিতীয় এবং তৃতীয় মাঝে মিথ্যা নিরপেক্ষ এই মুহুর্তে কার্যত একটি বৈশিষ্ট্য