Jawa 350 Standard

لقد قطعت بضعة آلاف من الكيلومترات على طراز 56 Type 11 وما يلفت انتباهك أولاً هو مدى الحياة التي تشعر بها تلك الطائرة ثنائية الأشواط التي تبلغ 350 سم مكعب عند الدورات المنخفضة - ابتعد في المرتبة الثانية على طريق ريفي وستتحرك دون شكوى، ذروة عزم الدوران هذه عند 3000 دورة في الدقيقة مما يعني أنك لا تبحث أبدًا عن العتاد. الإطار الفولاذي المضغوط أكثر صلابة مما يبدو، وكانت تلك الشوكات التلسكوبية تقدمية حقًا في عصرها، حيث تمتص البؤس المرصوف بالحصى بشكل أفضل من معظم الدراجات البريطانية التي ركبتها في نفس الفترة تقريبًا. حيث تنهار هي إدارة الزيت - ستكون رائحتك مثل الأشواط المزدوجة، وسوف تفسد المقابس إذا قمت بسحبها، ويكون تغيير السرعات زراعيًا بدرجة كافية بحيث تتطلب عمليات النقل السلسة إيقاعًا معينًا عليك كسبه. يبلغ وزن السيارة 155 كجم، ولكن محرك بناء الوحدة هذا مناسب تمامًا إذا احتجت في أي وقت إلى الوصول إلى الطرف السفلي على جانب الطريق.

يُحدث النقل المعدل لمحرك Gen 2 فرقًا حقيقيًا - تأتي القوة بسلاسة أقل من 3500 دورة في الدقيقة، وذروة عزم الدوران هذه التي تبلغ 3000 دورة في الدقيقة تعني أنك لا تجلدها باستمرار على الطرق الخلفية الجبلية. إن القيادة بسرعة 90 كم/ساعة تشعر بالراحة وعدم الإجهاد، على الرغم من أن تجاوز 105 دقائق ويبدأ الاهتزاز ثنائي الأشواط في طنين يديك في غضون عشرين دقيقة. إن الدبابة الجديدة المبسطة وهيكل السيارة ليست مجرد مستحضرات تجميل - حيث تبدو وضعية الركوب أكثر تماسكًا وأقل تماسكًا من النوع السابق. ما لا يخبرك به أحد هو أن علبة التروس تتطلب الصبر: نوبات العمل القذرة تُعاقب بصوت عالٍ، ولكن بمجرد أن تتعلم إيقاعها، سيكون من المرضي تمامًا أن تجدف فيها.

إن Gen 3 Type 360 عبارة عن آلة تكافئ الصبر على الحماس - هذا الكربورانت المعاد صياغته يُحدث فرقًا حقيقيًا في أقل من 3000 دورة في الدقيقة، حيث كانت Jawas في وقت سابق تتعثر وتتعرض للتحميل في الصباح البارد. بمجرد أن يصل المحرك إلى النطاق الذي يتراوح بين 3500 و4500 دورة في الدقيقة، ستحصل على دفعة خطية مُرضية ستنقلك بصدق عبر حركة المرور بشكل أسرع مما توحي به قوة المحرك المتواضعة البالغة 18 حصانًا. أدت هندسة الإطار المعدلة إلى تشديد المناولة بشكل ملحوظ مقارنة بالطراز 354، على الرغم من أن الأسطوانة الأمامية لا تزال تلهم الصلاة أكثر من الثقة في الرطوبة. أم لا، فأنت لا تزال تحمل دراجة ثنائية الأشواط تدخن كالمدخنة عندما تكون باردة وتتطلب الانتباه كل بضعة آلاف من الكيلومترات - هذه دراجة تقوم بصيانتها، وليست دراجة تتجاهلها.

يُعد Gen 4 350 خطوة حقيقية إلى الأمام عما كان عليه من قبل - فالكهرباء بجهد 12 فولت وحدها تجعل الأمر يبدو وكأنه حقبة مختلفة، ويسحب المحرك باقتناع حقيقي من حوالي 2500 دورة في الدقيقة إلى أعلى، أن رقم عزم الدوران البالغ 29 نيوتن متر يصيبك منخفضًا ومستويًا بطريقة تناسب جولات التحميل بشكل أفضل بكثير مما يناسب نحت الوادي. تتنفس المتغيرات الحثية للصمامات القرصية بشكل أفضل بشكل ملحوظ في الأعلى، مما يجعلها أقرب إلى مستوى 120 كم/ساعة في يوم جيد مع الرياح الخلفية، على الرغم من أن السرعات المستمرة على الطرق السريعة التي تزيد عن 100 لا تزال تجعل المحرك يتحدث إليك كما لو كان لديه آراء. ويتسم الإطار ونظام التعليق بطابع زراعي ولكنهما نزيهان - فهو يسير بشكل مستقيم، ويتعامل بشكل متوقع، ويمتص المدرج المكسور في أوروبا الشرقية دون أي ضرر، على الرغم من أن ارتفاع المقعد البالغ 820 مم يلفت انتباه الدراجين الأقصر على حين غرة على آلة يبلغ وزنها 155 كجم. تعتبر الصيانة ثنائية الأشواط أمرًا حقيقيًا ومستمرًا: زيت علبة التروس ونسب الخلط المسبق وحالة القصبة أو الصمام القرصي ليست محادثات اختيارية.

الدراجة Gen 5 Jawa 350 هي الدراجة التي تشتريها لأنك نشأت وأنت تشاهد عمك يركب واحدة، وهي تكافئ هذا الولاء بتجربة ركوب حقيقية وغير معقدة - تلك الدراجة ثنائية الأشواط التي تسحب بإلحاح مفاجئ بين 3500 و 5500 دورة في الدقيقة، وعلى طريق خلفي متعرج تشعر بالمرح تقريبًا. كان الإشعال الإلكتروني بمثابة تحسن حقيقي؛ فقد تحولت البدايات الباردة من اليانصيب إلى إزعاج خفيف، على الرغم من أنك لا تزال بحاجة إلى احترام طقوس الاختناق. بدا هيكل السيارة المعاد تصفيفه حديثًا في عام 1984 ومؤرخًا بحلول عام 1990، ولا يزال نظام الكبح، على الرغم من تحديثه على الورق، يتطلب منك التعامل مع كل زاوية رطبة وكأنها مدينة لك بالمال. لقد قطعت مسافة 14000 كيلومتر على مدار موسمين ولم يفوت المحرك أي لحظة، لكن علبة التروس زراعية - الألوان المحايدة الزائفة بين الثانية والثالثة هي عمليًا ميزة في هذه المرحلة.