Indian Chief Classic

У 74-дюймового бокового клапана практически ничего не получается, и этот крутящий момент на длинных оборотах падает до минимума, и современные V-образные двойники тратят миллионы на подделку. Крылья с плинтусами, выпущенные после 1940 года, не просто красивы — они лучше отсекают от ветра на длинных трассах, чем можно было ожидать от инженера 1940-х годов. Управляемость — обдуманная, а не медленная: мотоциклу не хватает широких и широких трасс, а за прохождение поворотов он наказывает, что вы преодолеваете скоростные повороты, а 245 килограммов напоминают вам, кто за рулем. Покупка запасных частей — это настоящее увлечение на полную ставку, а все, что связано с электрикой, — это, по сути, народное творчество: не только бюджет, но и время, и терпение.

Крутящий момент настоящий — тяговое усилие при 2000 об/мин кажется поистине авторитетным, а V-образный двигатель объемом 1442 куб. см хватит духа, чтобы остановить движение на любой заправке. Но жить с вождём эпохи Гилроя — значит тратить серьёзные деньги на покупку несуществующих запчастей, на электрические гремлины, которые в зависимости от сезона выглядят как ненужные родственники, а также на установку и отделку, благодаря которой модели Sportster конца 90-х выглядят как швейцарское часовое ремесло. За два сезона я проехал 4000 миль и больше времени проводил на форумах в поисках треснувшей основной обложки, чем на самом деле. Низкое сиденье и стреловидные крылья действительно великолепны, но этот мотоцикл поспешила выпустить на рынок из-за компании, которая тратила деньги, и каждый затвор, который вы крутите, рассказывает эту историю.