Indian Chief Classic

74-calowy zawór boczny wyciąga prawie z niczego, ten długi moment obrotowy uderzający w niski i wczesny sposób nowoczesne bliźniaki V-bliźniaki wydają miliony na próbę fałszowania. Te spódnicowe błotniki po 1940 roku są nie tylko ładne - odcinają ci wiatr na długich trasach autostradowych lepiej, niż można by się spodziewać od inżyniera z lat 40. XX wieku. Obsługa jest celowa, a nie powolna; rower chce szerokich, rozległych linii i karze cię za pędzenie zakrętami z 245 kilogramami pędu przypominającym ci, kto rządzi. Pozyskiwanie części to prawdziwe hobby na pełny etat, a wszystko, co elektryczne, to w zasadzie sztuka ludowa - budżetuj czas i cierpliwość wraz z budżetem.

Moment obrotowy jest prawdziwy - ciągnięcie z 2000 obr./min wydaje się naprawdę autorytatywne, a ten V-twin o pojemności 1442 cm3 pełni wystarczającą duszę, aby zatrzymać ruch na każdej stacji benzynowej. Ale życie z szefem z czasów Gilroya oznacza zaplanowanie poważnych pieniędzy na części, które nie istnieją, elektryczne gremliny, które sezonowo wyglądają jak niechciani krewni, oraz dopasowanie i wykończenie, które sprawia, że Sportster z końca lat 90. wygląda jak szwajcarski zegarmistrz. Przejechałem swoje 4000 mil przez dwa sezony i spędziłem więcej godzin na forach na poszukiwaniu pękniętej podstawowej osłony niż faktycznie jeździłem. Niskie siedzenie i zamiecione błotniki są naprawdę wspaniałe, ale ten rower został wyrzucony na rynek przez firmę zajmującą się krzepnięciem gotówki, a każda śruba, którą obracasz, opowiada tę historię.