Indian Chief Classic

La soupape latérale de 74 pouces ne fonctionne presque pas. Ce couple à course longue vous atteint très tôt, alors que les bicylindres en V modernes dépensent des millions pour essayer de simuler. Ces garde-boue à jupes datant d'après 1940 ne sont pas seulement jolis : ils vous coupent le vent sur les longues distances, mieux que ce à quoi on pourrait s'attendre de la part d'un ingénieur des années 1940. La maniabilité est délibérée, pas lente ; la moto veut des lignes larges et nettes et vous punit dans les virages précipités avec ces 245 kilos d'élan qui vous rappellent qui est aux commandes. L'approvisionnement en pièces est un véritable passe-temps à plein temps, et tout ce qui est électrique relève essentiellement de l'art populaire. Il faut prévoir du temps et de la patience en plus de votre budget.

Le couple est réel : la traction à 2 000 tr/min donne une impression d'autorité, et ce bicylindre en V de 1 442 cm3 émet suffisamment d'énergie pour arrêter la circulation à chaque station-service. Mais vivre avec un Chief de l'ère Gilroy implique de consacrer beaucoup d'argent à des pièces qui n'existent pas, à des gremlins électriques qui apparaissent de façon saisonnière comme des parents indésirables, et à un ajustement et une finition qui donnent à une Sportster de la fin des années 1990 un aspect d'horlogerie suisse. J'ai parcouru les 6 000 miles en deux saisons et j'ai passé plus d'heures sur les forums à rechercher une solution de couverture principale fissurée que je n'en ai fait à vélo. La selle basse et les ailes en flèche sont vraiment magnifiques, mais cette moto a été mise sur le marché à la hâte par une entreprise qui a perdu de l'argent, et chaque verrou que vous serrez en dit long.