Indian Chief Classic

Das 74-Zoll-Seitenventil zieht fast aus dem Nichts. Dieses Langhub-Drehmoment trifft Sie tief und früh, auf eine Art und Weise, wie moderne V-Zwillinge Millionen ausgeben, um es vorzutäuschen. Diese umrandeten Kotflügel von 1940 sind nicht nur hübsch — sie schneiden einem den Wind auf langen Autobahnabschnitten besser von den Beinen ab, als man es von einem Ingenieur aus den 1940ern erwarten würde. Das Handling ist bewusst, nicht langsam; das Motorrad will breite, schwungvolle Linien und bestraft dich dafür, dass du in Kurven rast, mit 245 Kilo Schwung, die dich daran erinnern, wer das Sagen hat. Die Beschaffung von Ersatzteilen ist ein echtes Vollzeit-Hobby, und alles, was elektrisch ist, ist im Grunde Volkskunst — planen Sie Zeit und Geduld genauso ein wie Ihr Budget.

Das Drehmoment ist echt — der Zug aus 2.000 U/min fühlt sich wirklich maßgebend an, und dieser 1442-cm3-V-Twin strotzt nur so vor Energie, dass er den Verkehr an jeder Tankstelle stoppt. Aber mit einem Chief aus der Gilroy-Ära zu leben bedeutet, viel Geld für Teile zu budgetieren, die es nicht gibt, elektrische Gremlins, die saisonal wie ungewollte Verwandte auftauchen, und Passform und Verarbeitung, die einen Sportster der späten 90er wie Schweizer Uhrmacherkunst aussehen lässt. Ich bin meine 4.000 Meilen in zwei Staffeln gefahren und habe mehr Stunden in Foren damit verbracht, nach einer kaputten Primärabdeckung zu suchen, als ich es tatsächlich getan habe. Der niedrige Sitz und die gepfeilten Kotflügel sind wirklich wunderschön, aber dieses Fahrrad wurde von einer Firma auf den Markt gebracht, die Geld verloren hat, und jeder Bolzen, den Sie anziehen, erzählt diese Geschichte.