Honda Xl650v Transalp

Я проехал 22 000 км на Transalp 1993 года и все еще думаю об этом: он достаточно узкий, чтобы его можно было продеть на альпийских шпильках, достаточно лёгкий, чтобы двигаться по гравийным лесным дорожкам, а V-образный двигатель объемом 647 куб. см отлично развивает скорость при 2000 об/мин, с которым не сравнится ни один параллельный двойник. Низкорасположенный двигатель прекрасно сбрасывает центр тяжести, так что 197 кг на ходу — это больше похоже на 170 кг. Карбюратор работает на высоких высотах, а передняя подвеска действительно мягкая для тех, кто весит более 80 кг: она сильно ныряет при торможении и лишает уверенности на неровных спусках. Но стальная рама, круглая фара и простота механической конструкции позволяют любому опытному домашнему механику работать бесконечно долго, а это очень важно, если вы находитесь в трех низинах от ближайшего дилера.

Велосипед Transalp 2-го поколения я бы порекомендовал всем, кто действительно хочет покататься на нем, а не полировать. Я проехал 40 000 км по Альпам и Северной Африке, и он ни разу не оставил меня в затруднительном положении. V-образный двигатель объемом 647 куб. см отлично разгоняется с 3000 об/мин и с удовольствием хрюкает, хотя 50 л.с. — честная цифра: на обгонах по автомагистралям чувствуется потолок, особенно вдвоем с багажом. Модернизация подвески Honda стала шагом вперед, но вилки по-прежнему сильно тормозятся и ломаются по гофрированной трассе, что свидетельствует о разрыве между «авантюрным стилем» и действительно пригодными для путешествий по бездорожью. Двойные фары и увеличенный обтекатель стали настоящим улучшением: ветрозащита на скорости до 130 км/ч действительно неплохая, а видимость в ночное время наконец-то перестала быть неловкой.