Honda Xl650v Transalp

Eu percorro 22.000 km em um Transalp 93 e ainda penso nisso: estreito o suficiente para enfiar ganchos alpinos, leve o suficiente para sair de trilhas florestais de cascalho e aquele V-twin de 647 cc puxa perfeitamente a partir de 2.000 rpm com um personagem que nenhum gêmeo paralelo pode igualar. O motor de montagem baixa reduz lindamente o centro de gravidade, então 197 kg parecem mais de 170 em movimento. A carburação funciona muito bem em altitude e a suspensão dianteira é genuinamente macia para qualquer pessoa com mais de 80 kg — ela mergulha com força na frenagem e perde a confiança em descidas bruscas. Mas a estrutura de aço, o farol redondo e a simplicidade mecânica significam que qualquer mecânico doméstico competente pode mantê-lo funcionando indefinidamente, e isso conta muito quando você está a três vales do revendedor mais próximo.

A Gen 2 Transalp é a bicicleta que eu recomendaria para quem realmente quer pedalar em vez de polir — percorri 40.000 km na minha pelos Alpes e pelo Norte da África e ela nunca me deixou preso. O V-twin de 647 cc funciona perfeitamente a partir de 3.000 rpm com um ruído satisfatório, embora 50 cv sejam um número honesto: você sente o teto nas ultrapassagens em rodovias, especialmente quando a bagagem está sobrecarregada. As revisões da suspensão da Honda foram um avanço, mas os garfos ainda mergulham em frenagens bruscas e afundam em pistas corrugadas, o que expõe a lacuna entre o “estilo aventureiro” e o genuinamente capaz de trilhar. Os faróis duplos e a carenagem maior são melhorias reais — a proteção contra o vento é genuinamente decente até 130 km/h e a visibilidade noturna finalmente deixou de ser embaraçosa.