Honda Xl650v Transalp

Stawiłem 22 000 km na Transalp z '93 i wciąż o tym myślę - wystarczająco wąski, aby zwinąć alpejskie spinki do włosów, wystarczająco lekki, aby odsunąć się od szutrowych szlaków leśnych, a ten V-twin o pojemności 647 cm3 ciągnie czysto z 2000 obr./min z postacią, której żaden równoległy bliźniak nie może się równać. Nisko zamontowany silnik pięknie opuszcza środek ciężkości, dzięki czemu 197 kg czuje się bardziej jak 170 w ruchu. Gaźnik działa bogato na wysokości, a przednie zawieszenie jest naprawdę miękkie dla osób powyżej 80 kg - mocno nurkuje pod hamowaniem i wypłukuje pewność siebie podczas trudnych zjazdów. Ale stalowa rama, okrągły reflektor i mechaniczna prostota oznaczają, że każdy kompetentny mechanik domowy może utrzymać pracę w nieskończoność, a to się liczy, gdy jesteś w trzech dolinach od najbliższego dealera.

Gen 2 Transalp to rower, który polecam każdemu, kto chce jeździć, a nie polerować - przejechałem 40 000 km przez Alpy i Afrykę Północną i nigdy nie pozostawił mnie w utknięciu. Model V-twin o pojemności 647 cm3 wyciąga czysto z 3000 obr./min z satysfakcjonującym huczeniem, chociaż 50 KM to uczciwa liczba: czujesz pułap na wyprzedzeniach autostradowych, zwłaszcza w przypadku dwóch z bagażem. Zmiany zawieszenia Hondy były krokiem naprzód, ale widelce nadal nurkują pod silnym hamowaniem i tarczą się na falistej torze, co ujawnia lukę między „stylem przygody” a prawdziwie zdolnymi do szlaku. Podwójne reflektory i większa owiewka to prawdziwa poprawa — ochrona przed wiatrem jest naprawdę przyzwoita do 130 km/h, a widoczność w nocy w końcu przestała być zawstydzająca.