Honda Xl650v Transalp

He recorrido 22 000 km en una Transalp del 93 y sigo pensando en ello: lo suficientemente angosta como para pasar horquillas alpinas, lo suficientemente ligera como para salir de pistas forestales de grava y esa bicilíndrica en V de 647 cc arranca limpiamente desde las 2000 rpm con un carácter que ningún bimotor paralelo puede igualar. El motor de montaje bajo inclina el centro de gravedad a la perfección, por lo que 197 kg se sienten más bien como 170 kg en movimiento. La carburación funciona muy bien en altitud y la suspensión delantera es realmente suave para quienes pesan más de 80 kg: frena con fuerza y reduce la confianza en los descensos bruscos. Sin embargo, la estructura de acero, los faros redondos y la simplicidad mecánica hacen que cualquier mecánico doméstico competente pueda mantener uno funcionando indefinidamente, y eso es muy importante cuando estás a tres valles del concesionario más cercano.

La Transalp de segunda generación es la bicicleta que recomendaría a cualquiera que realmente quiera pedalear en lugar de pulirla. He recorrido 40 000 km a través de los Alpes y el norte de África y nunca me dejó varada. La bicilíndrica en V de 647 cc arranca limpiamente a partir de las 3000 rpm con un sonido satisfactorio, aunque 50 CV es una cifra honesta: se siente el techo en los adelantamientos de autopista, especialmente en los dos con equipaje. Las revisiones de la suspensión de Honda supusieron un paso adelante, pero las horquillas siguen frenando bruscamente y se hunden en una pista ondulada, lo que deja al descubierto la brecha entre el «estilo aventurero» y el que realmente es capaz de conducir senderos. Los faros dobles y el mayor tamaño del carenado son auténticas mejoras: la protección contra el viento es realmente decente a velocidades de hasta 130 km/h y la visibilidad nocturna ha dejado por fin de resultar embarazosa.