Honda Xl650v Transalp

Ich habe 22.000 km auf einer 1993er Transalp zurückgelegt und denke immer noch darüber nach — schmal genug, um alpine Spitzennadeln zu durchziehen, leicht genug, um Schotterwege im Wald zu überwinden, und dieser 647-cm3-V-Twin zieht sauber ab 2.000 U/min und hat einen Charakter, mit dem kein Parallel-Twin mithalten kann. Der tief montierte Motor senkt den Schwerpunkt wunderbar ab, sodass sich 197 kg eher wie 170 kg während der Fahrt anfühlen. Der Vergaser läuft in der Höhe kräftig und die Vorderradfederung ist wirklich weich für alle, die über 80 kg wiegen — sie taucht beim Bremsen hart ab und raucht das Selbstvertrauen auf holprigen Abfahrten ab. Aber dank des Stahlrahmens, des runden Scheinwerfers und der schlichten Mechanik kann jeder kompetente Heimmechaniker das Gerät unendlich lange laufen lassen, und das zählt sehr, wenn man drei Täler vom nächsten Händler entfernt ist.

Das Gen 2 Transalp ist das Bike, das ich jedem empfehlen würde, der eher fahren als polieren will — ich habe 40.000 km über die Alpen und Nordafrika auf meinem Rad zurückgelegt und es hat mich kein einziges Mal gestrandet. Der 647-cm3-V-Twin zieht sauber ab 3.000 Umdrehungen pro Minute an und bietet ein befriedigendes Grunzen, obwohl 50 PS eine ehrliche Zahl sind: Bei Autobahnüberholmanövern spürt man die Obergrenze, besonders bei Zweiermotoren mit Gepäck. Hondas Änderungen an der Federung waren ein Fortschritt, aber die Gabeln stürzen auch bei starker Bremsung immer noch durch und suhlen sich auf gewellten Pisten, was die Lücke zwischen „abenteuerlich“ und wirklich trailtauglich macht. Die Doppelscheinwerfer und die größere Verkleidung sind echte Verbesserungen — der Windschutz ist bis zu 130 km/h wirklich in Ordnung und die Nachtsicht ist endlich nicht mehr peinlich.