Honda Wave 125

Я проехал около 18 000 км на трассе Wave 125 2003 года, которая проходила по внешним кольцевым дорогам Бангкока и сельским шоссе Чиангмая, но устройство просто не сломалось. Двигатель OHC без проблем разгоняется с 30 км/ч до заданной скорости 95 км/ч. Двигатель работает целый день без нареканий. Если проехать дальше, то вибрация, исходящая от штанги, заставит вас отступить. Экономия топлива была в лучшем случае абсурдной: в смешанной езде я постоянно разгонялся со скоростью 50—55 км/ч, а значит, думал о топливе примерно раз в неделю. На самом деле меня беспокоил только барабанный передний тормоз, требующий тщательного планирования скорости, и сиденье, которое крутится где-то через 90 минут.

Я три года ездил на Wave 125 второго поколения и проехал около 28 000 км по Маниле, а иногда и по провинциальным трассам — ни разу я не застрял в затруднительном положении. Модернизированный кузов по сравнению с первым поколением выглядит более чётким, но всё же настолько анонимным, что никто не удосужится его украсть, что является настоящим практическим достоинством. Этот мотор объемом 124 куб. см отлично работает на холостом ходу, четырехступенчатая коробка передач переключается с помощью приятного механического щелчка, и в настоящей смешанной езде вы сможете без труда проехать 50—55 км/ч. Честно говоря, недостаток в том, что 9,1 л.с. сильно ударяются о стену на скорости 95 км/ч: заявленные 105 с технической точки зрения можно спуститься под гору при помощи попутного ветра и молитвы, а вдвоем на склоне шоссе вы почувствуете себя действительно напряженным.

Я проехал почти 18 000 км по трассе Wave 125 2009 года, проехав по дорогам Манилы и провинциальным дорогам, но это меня просто не смутило. Новое шасси заметно прочнее, чем у модели предыдущего поколения: оно меньше прогибается на разбитом асфальте, а обновленная задняя подвеска хорошо переносит лежачие полицейские, не раскачивая начинки. На опциональный вариант с передними дисками стоит обратить внимание: устройство, работающее только на барабане, нормально останавливается в сухих условиях, но после многократного интенсивного использования под дождем становится мокрым и расплывчатым. Единственное, что меня беспокоит, — это передача: пятая передача — это, по сути, овердрайв, который выводит вас из диапазона мощности на крутых склонах, а это значит, что на любом реальном холме вы постоянно спускаетесь на четвертое место.