Honda Wave 125

Eu percorri cerca de 18.000 km em uma Onda 125 de 2003 percorrendo os anéis viários externos de Bangkok e as rodovias rurais de Chiang Mai, e a coisa simplesmente se recusou a quebrar. O motor OHC puxa de forma limpa de 30 km/h até os 95 indicados, onde fica o dia todo sem reclamar — passe por ele e a vibração nas barras indica que você deve recuar. A economia de combustível era absurda da melhor maneira: eu estava constantemente puxando de 50 a 55 km/L em viagens mistas, o que significava que eu pensava em combustível aproximadamente uma vez por semana. Minhas únicas queixas reais eram o freio dianteiro a tambor, que exige um planejamento genuíno de velocidade, e o assento, que gira dolorosamente em torno da marca de 90 minutos.

Eu corri um Gen 2 Wave 125 por três anos e cerca de 28.000 km no trânsito de Manila e em corridas ocasionais pela província — isso nunca me surpreendeu. A carroceria revisada da primeira geração parece mais nítida, mas ainda anônima o suficiente para que ninguém se preocupe em roubá-la, o que é uma verdadeira virtude prática. Esse motor de 124 cc sai da marcha lenta de forma limpa, a caixa de câmbio de quatro marchas muda com um clique mecânico satisfatório e você verá de 50 a 55 km/L em uma condução mista real sem tentar. O ponto fraco honesto é que 9,1 cv atingem uma parede com força em torno de 95 km/h — os 105 alegados são tecnicamente alcançáveis em descida com vento de cauda e uma oração, e dois em uma inclinação de rodovia parecem genuinamente tensos.

Eu percorri quase 18.000 km em uma onda 125 de 2009 no trânsito de Manila e nas estradas provinciais, e a coisa simplesmente se recusou a me envergonhar. O novo chassi é visivelmente mais rígido do que a geração anterior — menos flexível em asfalto quebrado, e a suspensão traseira revisada absorve os redutores de velocidade sem soltar os recheios. Vale a pena conferir a variante opcional do disco frontal; a configuração somente de bateria para adequadamente em condições secas, mas fica encharcada e vaga após repetidas utilizações intensas na chuva. Minha única reclamação real é a engrenagem: a quinta é essencialmente um overdrive que deixa você fora da faixa de potência em qualquer coisa mais íngreme do que uma inclinação suave, o que significa que você está constantemente descendo para a quarta em qualquer colina real.