Honda Wave 125

Przejechałem około 18 000 km na fali 125 w 2003 roku, biegnącej z zewnętrznymi obwodnicami Bangkoku i wiejskimi autostradami Chiang Mai, i ta rzecz po prostu odmówiła pęknięcia. Silnik OHC ciągnie czysto od 30 km/h aż do wskazanej wartości 95, gdzie siedzi cały dzień bez narzekania - przesunie się poza to, a wibracje przez pręty każą ci się wycofać. Oszczędność paliwa była absurdalna w najlepszy sposób: konsekwentnie ciągnąłem 50—55 km/l podczas jazdy mieszanej, co oznaczało, że mniej więcej raz w tygodniu myślałem o paliwie. Moimi jedynymi prawdziwymi chwytami były przedni hamulec bębnowy wymagający autentycznego planowania prędkości oraz siedzenie, które obraca się gdzieś w okolicach 90 minut.

Przebiegałem Gen 2 Wave 125 przez trzy lata i około 28 000 km przez ruch w Manili i okazjonalne przejazdy prowincjonalne - nigdy mnie to nie utknęło. Poprawiona nadwozia w stosunku do pierwszej generacji wygląda ostrzejsza, ale wciąż na tyle anonimowa, że nikt nie zawraca sobie głowy jej kradzieżą, co jest prawdziwą praktyczną zaletą. Ten silnik o pojemności 124 cm3 wyciąga czysto z biegu jałowego, czterobiegowa skrzynia biegów zmienia się z satysfakcjonującym mechanicznym kliknięciem, a zobaczysz 50—55 km/l podczas prawdziwej mieszanej jazdy bez próby. Uczciwą słabością jest to, że 9,1 KM uderza mocno w ścianę około 95 km/h — twierdzony 105 jest technicznie osiągalny w dół z wiatrem tylnym i modlitwą, a dwa wzniesienia na pochyłości autostrady wydaje się naprawdę napięty.

Przejechałem prawie 18 000 km na Fali 125 w 2009 roku przez ruch drogowy w Manili i prowincjonalne drogi, a sprawa po prostu odmówiła mnie zawstydzenia. Nowe podwozie jest zauważalnie sztywniejsze niż poprzednia generacja - mniej elastyczne przez zepsuty asfalt, a poprawione tylne zawieszenie wchłania nierówności bez luźnego grzechotania wypełnień. Warto zwrócić uwagę na opcjonalny wariant tarczy przedniej; konfiguracja tylko bębnowa zatrzymuje się odpowiednio w suchych warunkach, ale staje się rozmoczona i niejasna po wielokrotnym ciężkim użytkowaniu w deszczu. Moim jedynym prawdziwym problemem jest przekładnia: piąty to zasadniczo overdrive, który zrzuca cię z pasma mocy na czymkolwiek bardziej stromym niż łagodne nachylenie, co oznacza, że ciągle przesuwasz się do czwartego na każdym prawdziwym wzgórzu.