Honda Wave 125

저는 방콕의 외곽 순환 도로와 치앙마이 시골 고속도로를 달리는 2003년 웨이브 125를 타고 약 18,000km를 달렸지만, 도저히 부서지지 않았습니다.OHC 엔진은 시속 30km에서 95km까지 깔끔하게 속도를 내며 하루 종일 아무 문제 없이 주행합니다. 그 곳을 지나가면 바 사이로 진동이 울려 물러나야 합니다.가장 좋은 면에서는 연비가 터무니없는 수준이었습니다. 혼성 라이딩에서 꾸준히 50~55km/L를 내뿜었기 때문에 대략 일주일에 한 번 정도 연료에 대해 생각했던 거죠.제 유일한 불만은 스피드를 위한 계획을 세워야 하는 드럼 프론트 브레이크와 90분이 경과하면 어디선가 위력을 발휘할 수 있는 좌석이었어요.

저는 Gen 2 Wave 125를 3년 동안 달렸는데, 약 28,000km를 마닐라 교통체증과 가끔 지방으로 달릴 때도 있었지만 한 번도 발이 묶인 적이 없었습니다.1세대에 비해 수정된 차체는 더 날카로워 보이지만 여전히 익명성이 높아 아무도 훔치지 않으려 하지 않습니다. 이는 진정한 실용적 덕목입니다.124cc 모터는 공회전 상태에서 깔끔하게 움직이고, 4단 기어박스는 만족스러운 기계식 클릭으로 변속하며, 실제 혼합 주행에서는 시도할 필요 없이 50~55km/L를 볼 수 있습니다.솔직히 약점은 9.1마력이 약 95km/h의 벽에 부딪힐 수 있다는 것입니다. 105마력은 엄밀히 따지면 순풍과 기도를 통해 내리막길로 달릴 수 있으며 고속도로 경사면에서 투업하면 정말 긴장감이 느껴집니다.

저는 2009년 웨이브 125를 타고 마닐라의 교통과 지방 도로를 가로질러 거의 18,000km를 달렸지만 그 상황은 저를 당황하게 만들지 않았습니다.새 섀시는 이전 세대보다 눈에 띄게 더 단단해졌습니다. 부서진 활주로에서도 유연성이 떨어지고, 개선된 리어 서스펜션은 충전재를 덜어내지 않고도 과속 방지턱을 흡수합니다.선택사양인 프론트 디스크 버전은 시도해 볼 가치가 있습니다. 드럼 전용 설정은 건조한 환경에서는 적절하게 멈췄지만 빗속에서 반복해서 세게 사용하면 눅눅하고 모호해집니다.한 가지 진짜 불만은 기어링입니다. 다섯 번째는 기본적으로 완만한 경사면보다 가파른 경사면에서는 파워 밴드에서 벗어나는 오버드라이브입니다. 즉, 실제 언덕에서 4위까지 계속 내려가야 한다는 뜻입니다.