Honda Wave 125

Saya menempuh jarak sekitar 18.000 km pada Wave 125 2003 yang melintasi jalan lingkar luar Bangkok dan jalan raya pedesaan Chiang Mai, dan benda itu menolak untuk rusak. Mesin OHC menarik dengan bersih dari 30 km/jam hingga 95 yang ditunjukkan, di mana ia duduk sepanjang hari tanpa keluhan - dorong melewati itu dan getaran melalui palang memberi tahu Anda untuk mundur. Penghematan bahan bakar tidak masuk akal dalam cara terbaik: Saya secara konsisten menarik 50-55 km/l dalam berkendara campuran, yang berarti saya berpikir tentang bahan bakar kira-kira seminggu sekali. Satu-satunya cengkeraman nyata saya adalah rem depan drum yang membutuhkan perencanaan nyata pada kecepatan dan kursi, yang berbelok menghukum di suatu tempat sekitar 90 menit.

Saya menjalankan Gen 2 Wave 125 selama tiga tahun dan sekitar 28.000 km melalui lalu lintas Manila dan sesekali jalur provinsi — tidak pernah sekalipun saya terdampar. Bodywork yang direvisi pada generasi pertama terlihat lebih tajam tetapi masih cukup anonim sehingga tidak ada yang repot-repot mencurinya, yang merupakan kebajikan praktis yang sejati. Motor 124cc itu menarik bersih dari idle, gearbox empat kecepatan bergeser dengan klik mekanis yang memuaskan, dan Anda akan melihat 50-55 km/l dalam berkendara campuran nyata tanpa mencoba. Kelemahan sejujurnya adalah bahwa 9,1 hp menabrak dinding dengan keras sekitar 95 km/jam — 105 yang diklaim secara teknis dapat dicapai menuruni bukit dengan angin belakang dan doa, dan dua kali di tanjakan jalan raya terasa benar-benar tegang.

Saya menempuh hampir 18.000 km pada Wave 125 2009 melintasi lalu lintas Manila dan jalan-jalan provinsi, dan benda itu menolak untuk mempermalukan saya. Sasis baru terasa lebih kaku dari generasi sebelumnya — kurang lentur melalui landasan yang rusak, dan suspensi belakang yang direvisi menyerap hambatan kecepatan tanpa mengguncang tambalan Anda. Varian disk depan opsional layak diburu; pengaturan drum saja berhenti cukup dalam kondisi kering tetapi menjadi basah dan kabur setelah penggunaan keras berulang kali dalam hujan. Satu-satunya keluhan saya yang sebenarnya adalah roda gigi: kelima pada dasarnya adalah overdrive yang menurunkan Anda dari power band pada apa pun yang lebih curam daripada tanjakan yang lembut, yang berarti Anda terus-menerus turun ke posisi keempat di bukit yang sebenarnya.