Honda Wave 125

J'ai parcouru environ 18 000 km sur une Wave 125 de 2003 qui parcourait les rocades extérieures de Bangkok et les autoroutes rurales de Chiang Mai, et l'appareil a tout simplement refusé de s'arrêter. Le moteur OHC passe proprement de 30 km/h à la vitesse indiquée de 95 km/h, où il fonctionne toute la journée sans problème. Au-delà de cette limite, les vibrations à travers les barres vous indiquent de reculer. Au mieux, l'économie de carburant était absurde : je roulais régulièrement entre 50 et 55 km/L en conduite mixte, ce qui signifiait que je pensais au carburant environ une fois par semaine. Mes seuls vrais reproches étaient le frein avant à tambour, qui exigeait une véritable planification en termes de vitesse et de siège, qui devient pénible aux alentours de 90 minutes.

J'ai piloté un Wave 125 de deuxième génération pendant trois ans et j'ai parcouru environ 28 000 km dans les embouteillages de Manille et sur des trajets occasionnels en province. Je n'ai jamais été bloqué une seule fois. La carrosserie révisée par rapport à la première génération semble plus nette mais reste suffisamment anonyme pour que personne ne prenne la peine de la voler, ce qui constitue une véritable vertu pratique. Ce moteur de 124 cm3 tourne parfaitement au ralenti, la boîte de vitesses à quatre rapports passe les vitesses avec un clic mécanique satisfaisant, et vous atteindrez 50 à 55 km/L en conduite mixte sans essayer. Le point faible, c'est que 9,1 ch heurtent un mur à une vitesse de 95 km/h. La 105 est techniquement réalisable en descente avec un vent arrière et une prière, et deux fois sur une pente d'autoroute, c'est vraiment fatiguant.

J'ai parcouru près de 18 000 km sur une Wave 125 de 2009 à travers la circulation de Manille et les routes provinciales, et cela a tout simplement refusé de m'embarrasser. Le nouveau châssis est nettement plus rigide que celui de la génération précédente : moins de flexibilité en cas de bris d'asphalte, et la suspension arrière révisée absorbe les ralentisseurs sans endommager les garnitures. La variante optionnelle à disque avant vaut le détour ; la configuration à tambour seul s'arrête correctement par temps sec, mais devient détrempée et floue après une utilisation intensive répétée sous la pluie. Mon seul vrai reproche, c'est l'engrenage : la cinquième place est essentiellement un overdrive qui vous fait sortir de la plage de puissance sur tout ce qui est plus raide qu'une légère pente, ce qui signifie que vous redescendez constamment à la quatrième place sur n'importe quelle vraie colline.