Honda Wave 125

Recorrí unos 18.000 km en una Wave 125 de 2003 que recorría las carreteras de circunvalación exteriores de Bangkok y las carreteras rurales de Chiang Mai, y la cosa simplemente se negó a romperse. El motor OHC circula sin problemas desde los 30 km/h hasta los 95 indicados, donde permanece parado todo el día sin problemas. Si lo superas, las vibraciones que atraviesan las barras te indican que debes parar. El ahorro de combustible era absurdo desde el punto de vista de los sentidos: en conducción mixta recorría constantemente entre 50 y 55 km/h, lo que significaba que pensaba en el combustible aproximadamente una vez a la semana. Lo único que me molestaba era el freno delantero de tambor, que requería una planificación genuina de la velocidad, y el asiento, que gira agotadoramente en torno a los 90 minutos.

Corrí una Wave 125 de segunda generación durante tres años y recorrí aproximadamente 28 000 km a través del tráfico de Manila y, de vez en cuando, en carreras provinciales; nunca me dejó boquiabierto. La carrocería revisada respecto a la de la primera generación parece más nítida, pero sigue siendo lo suficientemente anónima como para que nadie se moleste en robarla, lo cual es una auténtica virtud práctica. Este motor de 124 cc arranca limpiamente al ralentí, la caja de cambios de cuatro velocidades cambia con un clic mecánico satisfactorio y, sin intentarlo, obtendrás entre 50 y 55 km/h en una conducción mixta real. La verdadera debilidad es que los 9,1 CV chocan con fuerza contra una pared a unos 95 km/h. El 105, según se afirma, es técnicamente alcanzable cuesta abajo con viento a favor y una plegaria, y con dos subidas en una pendiente de autopista se siente realmente tenso.

Recorrí casi 18.000 km en una Wave 125 de 2009 a través del tráfico de Manila y las carreteras provinciales, y la cosa simplemente se negó a avergonzarme. El nuevo chasis es notablemente más rígido que el de la generación anterior: se flexiona menos en caso de asfalto roto, y la suspensión trasera revisada absorbe los baches de velocidad sin que se suelten los empastes. Merece la pena echarle un vistazo a la variante opcional de disco delantero; la configuración solo para batería se detiene adecuadamente en condiciones secas, pero se empapa y se vuelve imprecisa tras un uso intenso y repetido bajo la lluvia. Lo que más me molesta es el cambio de marchas: la quinta posición es básicamente una sobremarcha que te deja fuera de la banda de potencia en cualquier posición más pronunciada que una pendiente suave, lo que hace que bajes constantemente hasta la cuarta posición en cualquier pendiente real.