Honda Wave 125

Ich legte 2003 etwa 18.000 km auf einer Wave 125 zurück, die Bangkoks äußere Ringstraßen und die ländlichen Autobahnen von Chiang Mai befuhr, und das Ding wollte einfach nicht kaputt gehen. Der OHC-Motor zieht sauber von 30 km/h bis auf die angezeigte 95 km/h, wo er den ganzen Tag über klaglos sitzt. Wenn Sie daran vorbeifahren, werden Sie durch die Vibration durch die Lenker aufgefordert, zurückzufahren. Der Kraftstoffverbrauch war im besten Sinne absurd: Ich fuhr bei gemischten Fahrten konstant 50—55 km/h, was bedeutete, dass ich ungefähr einmal pro Woche über Kraftstoff nachdachte. Meine einzigen wirklichen Kritikpunkte waren die Trommelbremse an der Vorderachse, die eine richtige Planung bei der Geschwindigkeit erforderte, und der Sitz, der sich irgendwo um die 90-Minuten-Marke straffend dreht.

Ich habe eine Generation 2 Wave 125 drei Jahre lang gefahren und ungefähr 28.000 km durch den Verkehr in Manila und gelegentlich durch Provinzrennen gefahren — es hat mich kein einziges Mal gestrandet. Die überarbeitete Karosserie gegenüber der ersten Generation sieht schärfer aus, ist aber immer noch anonym genug, dass sich niemand die Mühe macht, sie zu stehlen, was eine echte praktische Tugend ist. Dieser 124-cm3-Motor zieht sauber aus dem Leerlauf, das Vierganggetriebe schaltet mit einem ordentlichen mechanischen Klick um, und Sie werden im echten gemischten Fahren 50-55 km/h sehen, ohne es zu versuchen. Die ehrliche Schwäche ist, dass 9,1 PS bei etwa 95 km/h hart gegen eine Wand prallen — der behauptete 105 ist technisch machbar, bergab mit Rückenwind und Gebeten, und wenn man zweimal auf einer Autobahnsteigung hochfährt, fühlt es sich wirklich angespannt an.

Ich habe 2009 fast 18.000 km auf einer Wave 125 über den Verkehr und die Provinzstraßen von Manila zurückgelegt, und das Ding weigerte sich einfach, mich in Verlegenheit zu bringen. Das neue Fahrwerk ist deutlich steifer als das der Vorgängergeneration — es gibt weniger Durchbiegung durch kaputten Asphalt, und die überarbeitete Hinterradaufhängung fängt Bremsschwellen auf, ohne dass sich die Füllungen lösen. Die optionale Frontscheibenvariante ist eine Jagd wert. Das reine Trommel-Setup stoppt bei trockenen Bedingungen ausreichend, wird aber nach wiederholter harter Beanspruchung bei Regen matschig und vage. Mein einziger wirklicher Kritikpunkt ist das Getriebe: Der fünfte ist im Grunde ein Overdrive, der dich bei allem, was steiler als eine sanfte Steigung ist, vom Leistungsband absetzt, was bedeutet, dass du auf jedem echten Hügel ständig auf den vierten Platz herunterschlurfst.