Honda Vfr800f

Tiếng cam truyền động bằng bánh răng ở tốc độ 4.000 vòng/phút là âm thanh của độ tinh khiết cơ học - kỹ thuật Honda khoe khoang, và bạn không bao giờ cảm thấy mệt mỏi khi nghe nó. V4 kéo sạch từ 3.500 vòng/phút, sau đó hoàn toàn vượt qua 8.000 vòng/phút theo cách khiến cho inline-four có cảm giác thô ráp so với nhau. Hệ thống ống xả dưới ghế là một thủ thuật thông minh giúp tập trung khối lượng và giữ cho phần đuôi sạch sẽ, mặc dù điều đó có nghĩa là các tùy chọn hành lý của bạn sẽ rất tệ nếu không có giá đỡ đuôi thích hợp. Một vấn đề trung thực của tôi là hệ thống phanh liên kết - nó xâm nhập vào việc cơ động tốc độ chậm và kéo phía sau khi bạn chỉ muốn phía trước, điều này khiến tôi mất cả mùa cưỡi để ngừng chiến đấu.

VFR800F là chiếc xe đạp mà tôi muốn tham gia chuyến du lịch châu Âu dài 3.000 km mà không ngần ngại - V4 nghe có vẻ đáng kinh ngạc, ABS kết nối truyền cảm hứng cho sự tự tin khi ướt và công thái học tạo ra điểm ngọt ngào giữa thể thao và thoải mái mà hầu hết các đối thủ hoàn toàn bỏ lỡ. Nhưng hãy thành thật về VTEC: điểm chết tầm trung khoảng 6.500 vòng/phút, nơi các van nạp thứ hai mở ra thực sự gây chấn động, giống như động cơ quên đi những gì nó đang làm trước khi lao về phía trước - nó làm tôi lo lắng hơn một lần ở giữa góc cho đến khi tôi học cách vượt qua nó. Phun xăng làm sạch khởi động lạnh và tiết kiệm hành trình so với Gen 1, nhưng phản ứng van tiết lưu trong giao thông tốc độ thấp vẫn có cảm giác hơi gỗ, thiếu cảm giác hữu cơ khiến chiếc xe carb cũ rất thỏa mãn khi đi chậm. Trọng lượng ướt ở mức 236 kg là có thật và có thể cảm nhận được khi rẽ chữ U chặt chẽ, nhưng một khi bạn di chuyển, chiếc xe đạp này sẽ biến mất bên dưới bạn theo cách mà sức mạnh V4 tuyệt đối có được 110 mã lực.