Honda Vfr800f

Merengek cam yang digerakkan roda gigi pada 4.000 rpm adalah suara kemurnian mekanis — teknik Honda memamerkan, dan Anda tidak pernah bosan mendengarnya. V4 menarik dengan bersih dari 3.500 rpm, kemudian benar-benar melonjak melewati 8.000 dengan cara yang membuat inline-fours terasa kasar jika dibandingkan. Knalpot di bawah kursi adalah trik cerdas yang memusatkan massa dan menjaga ekor tetap bersih, meskipun itu berarti pilihan bagasi Anda menyedihkan tanpa rak ekor yang tepat. Satu keluhan jujur saya adalah sistem rem yang terhubung - ini mengganggu dalam manuver kecepatan lambat dan tarikan belakang ketika Anda hanya ingin berada di depan, yang membutuhkan saya musim berkendara penuh untuk berhenti bertarung.

VFR800F adalah motor yang akan saya ambil dalam tur Eropa sepanjang 3.000 kilometer tanpa ragu-ragu — V4 terdengar luar biasa, ABS yang terhubung menginspirasi kepercayaan pada kondisi basah, dan ergonomi mencapai titik manis antara sporty dan nyaman yang benar-benar dirindukan oleh sebagian besar pesaing. Tapi mari kita jujur tentang VTEC: titik mati kelas menengah sekitar 6.500 rpm di mana katup intake kedua terbuka benar-benar mengguncang, seperti mesin sebentar lupa apa yang dilakukannya sebelum melompat ke depan - itu membuat saya gelisah lebih dari sekali di tengah tikungan sampai saya belajar mengatasinya. Injeksi bahan bakar membersihkan start dingin dan ekonomi pelayaran dibandingkan dengan Carbed Gen 1, tetapi respons throttle dalam lalu lintas kecepatan rendah masih terasa sedikit kayu, tidak memiliki nuansa organik yang membuat sepeda karbohidrat lama begitu memuaskan untuk dikendarai perlahan. Berat basah dengan berat 236 kg adalah nyata dan terasa pada tikungan U yang ketat, tetapi begitu Anda bergerak, motor ini menghilang di bawah Anda dengan cara yang benar-benar menghasilkan 110 tenaga kuda dari tenaga V4 yang bertenaga mentega.