Honda Vfr800f

Dieses getriebene Nockenwinseln bei 4.000 Umdrehungen pro Minute ist der Klang mechanischer Reinheit — Honda-Technik gibt sich an, und man wird nie müde, es zu hören. Der V4 zieht sauber ab 3.500 Umdrehungen pro Minute und dreht dann absolut über 8.000, sodass sich Reihenviere im Vergleich dazu grob anfühlen. Der Auspuff unter dem Sitz war ein cleverer Trick, der die Masse zentralisierte und das Heck sauber hielt, obwohl das bedeutet, dass Ihre Gepäckoptionen ohne einen richtigen Heckträger miserabel sind. Mein einziger ehrlicher Kritikpunkt ist das verknüpfte Bremssystem — es ist aufdringlich bei langsamen Manövern und das Heck zieht, wenn man nur vorne will, was mich eine ganze Saison gekostet hat, bis ich mit dem Kämpfen aufgehört habe.

Das VFR800F ist das Bike, das ich ohne zu zögern auf eine 3.000 Kilometer lange Europatournee mitnehmen würde — das V4 klingt unglaublich, das verknüpfte ABS sorgt für Selbstvertrauen bei Nässe und die Ergonomie trifft den perfekten Punkt zwischen sportlich und komfortabel, den die meisten Konkurrenten völlig vermissen. Aber seien wir ehrlich zu VTEC: Dieser Totpunkt im mittleren Drehzahlbereich um 6.500 U/min, an dem sich die zweiten Einlassventile öffnen, ist wirklich erschütternd, als ob der Motor kurz vergisst, was er tut, bevor er nach vorne stürzte — es hat mich mehr als einmal in der Mitte der Kurve verunsichert, bis ich gelernt habe, ihn zu umgehen. Die Kraftstoffeinspritzung hat im Vergleich zum Gen 1 mit Vergaser bei Kaltstarts und sparsamer Fahrt abgenommen, aber die Gasannahme im Verkehr mit niedriger Geschwindigkeit fühlt sich immer noch leicht holzig an, da fehlt das organische Gefühl, das das alte Vergaser-Bike so befriedigend gemacht hat, langsam zu fahren. Das Nassgewicht von 236 kg ist real und bei engen Kehrtkurven spürbar, aber sobald Sie sich bewegen, verschwindet dieses Fahrrad unter Ihnen, und zwar auf eine Weise, die 110 Pferdestärken an buttriger V4-Leistung absolut verdienen.