Honda Supra X 125
本田Supra X 125于2005年在印度尼西亚推出，是长期运行的本田Supra系列的演变版，该系列本身源自可追溯到20世纪80年代的标志性本田Astrea/GL100系列。它采用了2012年左右推出的燃油喷射（PGM-FI）变体，使其成为东南亚较早采用燃油喷射技术的廉价通勤者之一。由于其可靠性、燃油效率和低运行成本，它仍然是印度尼西亚、泰国和其他东南亚市场非常受欢迎且实用的日常通勤工具。
~9.3 hp
权力
~10.0 Nm
扭矩
~101 kg
重量
~110 km/h (estimated; note: varies by load and conditions)
最高速度
~1.8 L/100km (approximately 55–60 km/L real-world average)
燃料
Faired
身体
Video Review
买家应该知道什么
Proven Engine Reliability
The 125cc SOHC engine is known for exceeding 50,000 km with minimal issues when oil is changed regularly every 2,000-3,000 km. It's one of the most low-maintenance commuter engines in Southeast Asia.
Watch the Carburetor
Older Supra X 125 carbureted models are prone to carburetor clogging if left unused for extended periods, leading to rough idling. Regular use and occasional carburetor cleaning can prevent costly repairs.
Strong Resale Value
The Supra X 125 holds its value exceptionally well due to high demand and brand trust, often retaining 60-70% of its value after 3 years. Its popularity makes it easy to resell quickly in the used market.
按年份划分的世代和规格
原装 Supra X 100cc 在特定市场推出；化油器发动机、传统伸缩式前叉、鼓式制动器。
"本田制造了一辆拒绝退出的通勤车。"
我在 99 年的 Supra X 125 上行驶了将近 40,000 公里，每天都在雅加达交通，偶尔还会在周末跑到 Puncak，事情奏效了 —— 每天早上，没有戏剧性。124.9cc OHC 电机非常流畅，是以前的 100cc 从未有过的，从 3,000 转/分的转速干净利落，不会遇到那个时代的廉价竞争对手那种平坦的中档绊脚石。在这个价位上，伸缩式叉子吸收破损的柏油路面的效果比你预期的要好，但如果你在潮湿的道路上不小心，后鼓的咬伤力足以锁住方向盘。我最大的抱怨是85 km/h以上的高端嗡嗡声 —— 在较长的高速公路路段上，后视镜变得毫无用处，你的手会麻木，这提醒你，105 km/h是本田可能只有在非常平静的日子里才能达到的理论数字。
优点
缺点
升级到125cc发动机，重新设计车身，改进的化油器，引入新的图形和颜色选项。
"防弹日常通勤车，几乎可以原谅你向它投掷的一切。"
跃升到125cc确实带来了不同——离开交通信号灯的感觉不那么疯狂，修改后的碳水化合物清理了旧的100cc单位转速约为4,500rpm的那个令人讨厌的平坦位置。我每天在雅加达上下班时在其中一辆车上行驶了将近18,000公里，发动机从来没有跳动过，甚至在那种会杀死一辆较小的自行车的疏忽中也是如此。重新设计的车身看起来更清晰，但塑料质量仍然很普通——我的右侧面板在六个月内安装片处出现了应力裂缝。说实话，最高时速约为 100 km/h，但持续在 85 公里以上的高速公路行驶会让您的手腕发出令人不安的嗡嗡声。
优点
缺点
改进的车身面板、更新的大灯设计、改进发动机以提高燃油效率、新的辐条轮选项。
"拒绝让你感到尴尬的可靠通勤者。"
我在 2009 年的 Supra X 125 上行驶了大约 14,000 公里，每天进行城市行驶，偶尔还会行驶 80 公里的高速公路。本田对这一代发动机的改进是真实的，而不是市场噪音；混合条件下的燃油经济性持续达到 45—48 km/L，这在你每周加油三次时很重要。低于 4,000 rpm 的油门响应非常顺畅，可以过滤交通，但让它在高速公路上爬到 90 km/h 以上，你会感觉到 9.3 匹马都喘着粗气——声称的 105 km/h 的最高速度只存在于有顺风的下坡上。更新后的前大灯看起来比第二代更清晰，尽管近光投射充其量还是平庸的，而且我本来看上去很棒的辐轮选项，但增加了我在城市使用时并不需要的重量和复杂性。这并不令人兴奋，速度不快，而且座位在 90 分钟后就会麻木——但它每天早上启动，毫不费力地穿过城市交通，而且整个东南亚的零件供应几乎非常方便。
优点
缺点
更锐利的现代造型、改进的悬架、可选的铸造车轮、增强的燃油经济性、更新的仪表盘。
引入燃油喷射、LED 照明、数模组合仪表、更新的框架几何结构、符合欧洲/欧4 排放标准。
二手买家评论
"Reliable, unfussy commuter that earns its reputation through sheer dependability."
$800-$1,800 usedThe Supra X 125 is Honda's bread-and-butter commuter, and used examples are everywhere for good reason. It's stupidly reliable — these things will hit 60,000km with just basic maintenance if the previous owner wasn't completely negligent. The 125cc four-stroke is smooth, frugal, and genuinely peppy around town. Not exciting, but confidence-inspiring in a way that matters when you're dodging city traffic daily. Buying used, check the variator rollers and belt — they wear quietly and owners ignore them until performance drops noticeably. Also inspect the fork seals and grab the front brake lever hard; mushy feel means neglected fluid. Rust on the frame welds is a dealbreaker, particularly on bikes stored outdoors in humid climates. Mileage matters less than service history here. For what it is — an affordable, proven Southeast Asian commuter — the Supra X 125 delivers honestly. Don't expect thrills, but expect it to start every morning without drama. That's the whole point.
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Full Specifications
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