Honda Supra X 125

Я проехал почти 40 000 км на Supra X 125 1999 года, ежедневно проезжая по Джакарте, а иногда и по выходным в Пунчак, и все получилось — каждое утро без драматизма. Двигатель OHC объемом 124,9 куб. см работает так же плавно, как прежний двигатель объемом 100 куб. см. Он развивает чистую скорость при 3000 об/мин и при этом не оставляет проблем на средних частотах, как у бюджетных конкурентов того времени. Телескопические вилки лучше впитывают разбитый асфальт, чем можно было бы ожидать в этой ценовой категории, хотя задний барабан кусается достаточно сильно, чтобы заблокировать колесо, если вы не будете осторожны на мокрой дороге. Больше всего меня не хватает на скоростных скоростях свыше 85 км/ч: зеркала становятся бесполезными, а на длинных трассах руки немеют. Напоминаю вам, что теоретический показатель в 105 км/ч — это, вероятно, только в очень спокойный день.

Переход на 125 куб. см действительно изменил ситуацию к лучшему: отходить от светофора стало не так уж и неловко, а обновленный карбюратор устранил это раздражающее ровное место, которое у старого 100-кубового агрегата было около 4500 об/мин. Я каждый день ездил по Джакарте на одном из них почти 18 000 км, и двигатель не заработал ни секунды, и даже если я не промахнулся, даже если бы я не промахнулся, если бы мотоцикл с меньшим габаритом был просто убит. Рестайлинговый кузов выглядит более четким, но качество пластика осталось прежним: через полгода моя правая боковая панель треснула на монтажном выступе. По правде говоря, максимальная скорость составляет около 100 км/ч, но при движении по шоссе выше 85 км/ч мотор начинает неловко гудеть в запястьях.

Я проехал около 14 000 км на Supra X 125 2009 года выпуска, выполняя ежедневные городские пробеги и иногда преодолевая 80-километровый участок шоссе — усовершенствованные двигатели Honda этого поколения вполне реальны, а не рекламный шум; экономия топлива стабильно достигает 45—48 км/ч в смешанных условиях, что особенно важно при заправке три раза в неделю. Частота вращения дроссельной заслонки ниже 4000 об/мин позволяет легко пробиваться сквозь дорожное движение, но если вы попробуете разгоняться по шоссе со скоростью более 90 км/ч, вы почувствуете, как каждая из этих 9,3 лошадей задыхается — заявленная максимальная скорость в 105 км/ч возможна только на скоростном спуске с попутным ветром. Обновленная фара выглядит более резкой, чем у Gen 2, хотя дальний свет все еще в лучшем случае посредственный, а вариант со спицевым колесом, который я использовал, выглядел отлично, но прибавил в весе и сложности, которые мне не нужны для городского использования. Это совсем не увлекательно, небыстро, а через 90 минут сиденье немеет, но зато каждое утро оно заезжает, не напрягаясь в городском пробке, а поставки запчастей по всей Юго-Восточной Азии просто невероятно удобны.