Honda Supra X 125

Przejechałem prawie 40 000 km na Supra X 125 z '99, wykonując codzienny ruch w Dżakarcie i okazjonalne weekendowe biegi do Puncak, i sprawa po prostu zadziałała - każdego ranka, bez dramatu. Silnik OHC o pojemności 124,9 cm3 jest płynny w taki sposób, jakiego nigdy nie było stare 100 cm3, ciągnie czysto z 3000 obr./min bez tego płaskiego potknięcia ze średniego zasięgu, jakie napotkałbyś z budżetowymi konkurentami tamtej epoki. Widły teleskopowe wchłaniają zepsuty asfalt lepiej niż można by się spodziewać w tej cenie, chociaż tylny bęben gryzie wystarczająco mocno, aby zablokować koło, jeśli nie jesteś ostrożny na mokrych drogach. Moim największym problemem jest najwyższej klasy szum powyżej 85 km/h - lusterka stają się bezużyteczne, a twoje ręce drętwieją na dłuższych odcinkach autostrady, przypominając, że 105 km/h to teoretyczna liczba, którą Honda osiągnęła prawdopodobnie tylko w bardzo spokojny dzień.

Skok do 125 cm3 zrobił prawdziwą różnicę - oderwanie się od sygnalizacji świetlnej wydaje się mniej szalone, a poprawiony węglowodan oczyścił to irytujące płaskie miejsce, w którym stara jednostka o pojemności 100 cm3 miała około 4500 obr./min. Przejechałem prawie 18 000 km na jednym z nich, wykonując codzienne dojazdy do Dżakarty, a silnik nigdy nie pominął uderzenia, nawet przebiegając przez rodzaj zaniedbania, które zabiłoby mniejszy rower. Zmieniona nadwozia wygląda ostrzej, ale jakość plastiku jest nadal zwyczajna - mój prawy panel boczny pękł na zakładce montażowej w ciągu sześciu miesięcy. Maksymalna prędkość około 100 km/h jest uczciwa, ale trwała jazda po autostradzie powyżej 85 sprawia, że silnik brzęczy niewygodnie przez nadgarstki.

Przejechałem około 14 000 km na Supra X 125 2009, wykonując codzienne przejazdy miejskie i sporadycznie 80-kilometrowy odcinek autostrady — udoskonalenia silnika, które Honda stworzyła w tej generacji, to prawdziwy hałas, a nie hałas marketingowy; oszczędność paliwa stale osiąga 45—48 km/l w mieszanych warunkach, co ma znaczenie, gdy napełniasz trzy razy w tygodniu. Reakcja przepustnicy poniżej 4000 obr./min jest płynna, aby filtrować ruch uliczny, ale poproś go, aby wznieść się powyżej 90 km/h na autostradzie, a poczujesz, że każdy z tych 9,3 koni dycha - deklarowana prędkość maksymalna 105 km/h istnieje tylko na zjazdzie z wiatrem tylnym. Zaktualizowany reflektor wygląda ostrzejszy niż Gen 2, chociaż rzut świateł mijania jest w najlepszym razie nadal mierny, a opcja koła szprychowego, którą miałem, wyglądała świetnie, ale dodała wagi i złożoności, której nie potrzebowałem do użytku miejskiego. Nie jest to ekscytujące, nie szybkie, a siedzisko odrętwieje po 90 minutach - ale zaczyna się każdego ranka, bez wysiłku zjada ruch miejski, a dostępność części w Azji Południowo-Wschodniej jest prawie żenująco wygodna.