Honda Supra X 125

저는 매일 자카르타 교통을 이용하고 주말에는 푼착 (Puncak) 까지 가끔 달리면서 '99 Supra X 125로 거의 40,000km를 달렸는데, 매일 아침 아무 드라마도 아니었습니다.124.9cc OHC 모터는 이전 100cc에서는 전혀 다른 방식으로 매끄럽습니다. 이 시대의 저가형 경쟁사들에게서 흔히 볼 수 있는 밋밋한 중거리 비틀림 없이 3,000rpm에서 깔끔하게 작동합니다.텔레스코픽 포크는 이 가격대에서 예상했던 것보다 부서진 활주로를 더 잘 흡수하지만, 젖은 도로에서 조심하지 않으면 리어 드럼이 휠을 잠글 수 있을 만큼 충분히 세게 물립니다.가장 큰 불만은 85km/h를 넘어서는 최상급 소음입니다. 고속도로에서 더 길게 뻗어 나가면 거울이 쓸모없게 되고 손이 마비됩니다. 105km/h는 Honda가 아마도 매우 평온한 날에만 달성할 수 있는 이론적 수치라는 것을 상기시켜줍니다.

125cc로의 도약은 진정한 차이를 만들어 냈습니다. 신호등에서 벗어나는 것이 덜 정신없이 느껴지고, 기존 100cc 유닛이 4,500rpm 정도였던 성가신 플랫 스팟을 개선하여 개선되었습니다.매일 자카르타 출퇴근을 하던 이 중 하나에 거의 18,000km를 주행했는데 엔진이 한 순간도 빠지지 않았습니다. 심지어 더 작은 자전거라도 죽일 수 있는 방치 속에서도 엔진은 한 순간도 빠지지 않았습니다.스타일이 바뀐 차체는 더 날카로워 보이지만 플라스틱 품질은 여전히 평범합니다. 6개월 만에 마운팅 탭에 오른쪽 측면 패널에 스트레스가 생겼습니다.솔직히 최고 속도는 약 100km/h에 달하지만 85km 이상의 고속도로를 계속 타면 손목 위에서 모터가 불편하게 윙윙 거립니다.

저는 매일 시내 주행과 가끔 80km의 고속도로 구간을 운행하는 2009 Supra X 125로 약 14,000km를 주행했습니다. 혼다가 이 세대에 설치한 엔진 개선은 마케팅 소음이 아니라 현실입니다. 혼합 조건에서도 연비는 지속적으로 45~48km/L에 달했는데, 이는 일주일에 세 번 연료를 충전할 때 중요합니다.4,000rpm 미만의 스로틀 반응은 교통 상황을 필터링하기에 매우 부드럽지만 고속도로에서 90km/h 이상으로 올라가도록 요청하면 9.3마리가 헐떡거리는 것을 느낄 수 있습니다. 105km/h의 최고 속도는 순풍이 부는 내리막길에서만 가능하다고 합니다.업데이트된 헤드라이트는 Gen 2보다 더 선명해 보이지만, 로우빔 스로우 기능은 여전히 기껏해야 평범합니다. 제가 사용하던 스포크 휠 옵션도 멋져 보였지만 도시에서 사용할 필요가 없었던 무게와 복잡성이 추가되었습니다.흥미롭지도 않고 빠르지도 않고 90분이 지나면 좌석이 마비됩니다. 하지만 매일 아침 출발해서 도시 교통을 쉽게 통과할 수 있고 동남아시아 전역에서 부품을 구할 수 있다는 것이 거의 부끄러울 정도로 편리합니다.