Honda Supra X 125

'99 Supra X 125に40,000km近く走って、毎日のジャカルタの交通と、時折週末にプンチャックまで走ってみたが、うまくいった。毎朝、ドラマはなかった。124.9ccのOHCモーターは、昔の100ccにはなかったようなスムーズさで、3,000 rpmからきれいに引っ張ります。その時代の低予算の競合他社に見られるようなフラットなミッドレンジのつまずきはありません。テレスコピックフォークは、壊れた路面をこの価格帯で予想していたよりもよく吸収します。ただし、濡れた路面で注意しないと、リアのドラムが強く噛み付いてホイールをロックします。私の最大の不満は、時速85 kmを超えるトップエンドのバズです。長い高速道路ではミラーが役に立たなくなり、手が麻痺します。105 km/hは、おそらくホンダが非常に穏やかな日にのみ達成した理論上の数値であることを思い出させます。

125ccへのジャンプは真の違いをもたらしました。信号から離れてもそれほど慌てないように感じられ、改良されたキャブにより、古い100ccユニットが約4,500rpmだった厄介なフラットスポットがクリーンアップされました。私は毎日ジャカルタで通勤しているこれらの車に18,000km近く走ったが、エンジンが一瞬も跳ね返ることはなかった。小さなバイクを殺すような怠慢の中を走り抜けることさえあった。作り直したボディワークはよりシャープに見えますが、プラスチックの品質はまだ普通です。私の右側のパネルは、6か月以内にマウントタブで応力亀裂が入りました。最高速度が時速100km前後というのが正直なところですが、85以上でハイウェイに乗り続けると、手首からモーターが不快にブーンという音を立ててしまいます。

私は2009年のスープラX 125に約14,000kmをかけて毎日街を走り、時折80kmの高速道路を走りました。ホンダがこの世代に行ったエンジンの改良は現実のものであり、マーケティングノイズではありません。燃費は、混合条件でも一貫して45〜48 km/Lに達しました。これは、週に3回給油する場合に問題になります。4,000 rpm未満のスロットルレスポンスは、トラフィックをフィルタリングするには非常にスムーズですが、高速道路で90 km/h以上に登るように依頼すると、9.3頭の馬がすべて息を呑むのを感じるでしょう。最高速度105 km/hと称される最高速度は、追い風が吹く下り坂にしか存在しません。ロービームスローはせいぜい平凡ですが、更新されたヘッドライトはジェネレーション2よりもシャープに見えます。また、スポークホイールオプションは見栄えが良かったものの、都市部での使用には必要のない重量と複雑さが増しました。エキサイティングでも速くもなく、90分後には座席がしびれてしまいます。しかし、毎朝出発し、都市の交通を楽にすり抜け、東南アジア全域で入手可能な部品はほとんど恥ずかしいほど便利です。