Honda Supra X 125

Saya menempuh hampir 40.000 km di Supra X 125 '99 melakukan lalu lintas Jakarta setiap hari dan sesekali lari akhir pekan ke Puncak, dan hal itu berhasil - setiap pagi, tidak ada drama. Motor OHC 124.9cc mulus dengan cara 100cc lama yang belum pernah ada, menarik dengan bersih dari 3.000 rpm tanpa hambatan menengah datar yang Anda dapatkan dari pesaing anggaran masa itu. Garpu teleskopik menyerap aspal yang rusak lebih baik daripada yang Anda harapkan pada titik harga ini, meskipun drum belakang menggigit cukup keras untuk mengunci roda jika Anda tidak berhati-hati di jalan basah. Keluhan terbesar saya adalah dengungan kelas atas di atas 85 km/jam — cermin menjadi tidak berguna dan tangan Anda mati rasa di bentangan jalan raya yang lebih panjang, mengingatkan Anda bahwa 105 km/jam adalah angka teoritis yang mungkin hanya dicapai Honda pada hari yang sangat tenang.

Lompatan ke 125cc membuat perbedaan nyata — menjauh dari lampu lalu lintas terasa kurang panik, dan karbohidrat yang direvisi membersihkan titik datar yang mengganggu yang dimiliki unit 100cc lama sekitar 4.500 rpm. Saya menghabiskan hampir 18.000 km pada salah satu dari ini melakukan perjalanan harian di Jakarta dan mesinnya tidak pernah melompat, bahkan melewati jenis kelalaian yang akan membunuh sepeda motor yang lebih rendah. Bodywork yang dibenahi terlihat lebih tajam tetapi kualitas plastiknya masih biasa - panel sisi kanan saya mengalami stres retak di tab pemasangan dalam waktu enam bulan. Kecepatan tertinggi sekitar 100 km/jam jujur tetapi berkendara di jalan raya yang berkelanjutan di atas 85 membuat motor berdengung dengan tidak nyaman di pergelangan tangan Anda.

Saya menghabiskan sekitar 14.000 km pada Supra X 125 2009 yang melakukan perjalanan harian di kota dan sesekali bentangan jalan raya 80 km — penyempurnaan mesin yang dibuat Honda generasi ini nyata, bukan kebisingan pemasaran; penghematan bahan bakar secara konsisten mencapai 45-48 km/l dalam kondisi campuran, yang penting ketika Anda mengisi bahan bakar tiga kali seminggu. Respons throttle di bawah 4.000 rpm sangat mulus untuk menyaring lalu lintas, tetapi mintalah untuk naik di atas 90 km/jam di jalan raya dan Anda akan merasakan masing-masing dari 9,3 kuda itu terengah-engah — kecepatan tertinggi 105 km/jam yang diklaim hanya ada pada menuruni bukit dengan angin belakang. Lampu depan yang diperbarui terlihat lebih tajam daripada Gen 2, meskipun lemparan sinar rendah paling-paling masih biasa-biasa saja, dan opsi roda bilah yang saya miliki tampak hebat tetapi menambah bobot dan kompleksitas yang tidak saya butuhkan untuk penggunaan perkotaan. Ini tidak menarik, tidak cepat, dan kursi mati rasa setelah 90 menit — tetapi mulai setiap pagi, memakan lalu lintas kota dengan mudah, dan ketersediaan suku cadang di seluruh Asia Tenggara hampir memalukan nyaman.