Honda Supra X 125
הונדה סופרה X 125 הוצגה באינדונזיה בשנת 2005 כאבולוציה של סדרת הונדה סופרה ארוכת השנים, עצמה נגזרת משושלת הונדה אסטרה/GL100 האייקונית שתחילתה בשנות השמונים. הוא הציג גרסה המוזרקת דלק (PGM-FI) שהוצגה בסביבות 2012, מה שהופך אותו לאחד הנוסעים הזולים המוקדמים ביותר בדרום מזרח אסיה שאימצו טכנולוגיית הזרקת דלק. הוא נשאר נוסע יומיומי פופולרי ופרקטי ביותר ברחבי אינדונזיה, תאילנד ושווקים אחרים בדרום מזרח אסיה בשל האמינות, יעילות הדלק ועלויות ההפעלה הנמוכות שלו.
~9.3 hp
כוח
~10.0 Nm
מומנט
~101 kg
משקל
~110 km/h (estimated; note: varies by load and conditions)
מהירות מרבית
~1.8 L/100km (approximately 55–60 km/L real-world average)
דלק
פירד
גוף
Video Review
מה הקונים צריכים לדעת
Proven Engine Reliability
The 125cc SOHC engine is known for exceeding 50,000 km with minimal issues when oil is changed regularly every 2,000-3,000 km. It's one of the most low-maintenance commuter engines in Southeast Asia.
Watch the Carburetor
Older Supra X 125 carbureted models are prone to carburetor clogging if left unused for extended periods, leading to rough idling. Regular use and occasional carburetor cleaning can prevent costly repairs.
Strong Resale Value
The Supra X 125 holds its value exceptionally well due to high demand and brand trust, often retaining 60-70% of its value after 3 years. Its popularity makes it easy to resell quickly in the used market.
דורות ומפרטים לפי שנה
השקה מקורית של Supra X 100 סמ"ק בשווקים נבחרים; מנוע קרבורט, מזלגות טלסקופיים קונבנציונליים, בלמי תוף.
"הונדה בנתה נוסע שמסרב להפסיק."
שמתי כמעט 40,000 ק"מ על Supra X 125 משנת 99 ועשיתי תנועה יומית בג'קרטה ומדי פעם בריצות סוף שבוע לפונקאק, והדבר פשוט עבד - כל בוקר, בלי דרמה. מנוע ה- OHC 124.9 סמ"ק חלק באופן ש-100 סמ"ק הישן מעולם לא היה, מושך בצורה נקייה מ -3,000 סל"ד ללא המעידה השטוחה הזו בטווח הבינוני שהיית מקבל על המתחרים התקציביים של התקופה. מזלגות טלסקופיים סופגים את האסלול השבור טוב יותר ממה שהיית מצפה בנקודת מחיר זו, אם כי התוף האחורי נושך מספיק חזק כדי לנעול את הגלגל אם אינך נזהר בכבישים רטובים. הטענה הגדולה ביותר שלי היא הבאזז העליון מעל 85 קמ"ש - המראות הופכות חסרות תועלת והידיים שלך קהות ברציפות כבישים ארוכים יותר, מה שמזכיר לך ש -105 קמ"ש הוא מספר תיאורטי שהונדה כנראה השיגה רק ביום רגוע מאוד.
יתרונות
חסרונות
משודרג למנוע 125 סמ"ק, גוף משופץ, קרבורטור משופר, גרפיקה חדשה ואפשרויות צבע שהוצגו.
"נוסע יומי חסין כדורים שסולח כמעט לכל מה שאתה זורק עליו."
הקפיצה ל-125 סמ"ק עשתה הבדל אמיתי - התרחקות מרמזורים מרגישה פחות תזזיתית, והפחמימות המתוקנות ניקה את הנקודה השטוחה המעצבנת שהייתה ליחידת 100 סמ"ק הישנה בסביבות 4,500 סל"ד. השקעתי כמעט 18,000 ק"מ על אחד כזה בנסיעות יומיות בג'קרטה והמנוע מעולם לא דילג על פעימה, אפילו עבר סוג של הזנחה שתהרוג אופניים פחותים. המרכב המחודש נראה חד יותר אך איכות הפלסטיק עדיין רגילה - הפאנל בצד ימין שלי נסדק בלשונית ההרכבה תוך שישה חודשים. מהירות מרבית של כ -100 קמ"ש היא כנה אך נסיעה מתמשכת בכביש המהיר מעל 85 משאירה את המנוע מזמזם בצורה לא נוחה בפרקי כף היד שלך.
יתרונות
חסרונות
לוחות מרכב מתוקנים, עיצוב פנסים מעודכן, חידודי מנוע ליעילות דלק טובה יותר, אפשרויות גלגל חישורים חדשות.
"הנוסע האמין שמסרב להביך אותך."
השקעתי כ-14,000 ק"מ על סופרה X 125 משנת 2009 ועושה ריצות עירוניות מדי יום ולפעמים קטע של 80 ק"מ בכבישים מהירים - חידודי המנוע שהונדה עשתה מהדור הזה הם אמיתיים, לא רעש שיווקי; צריכת הדלק מגיעה באופן עקבי ל-45-48 קמ"ש בתנאים מעורבים, מה שחשוב כשאתה ממלא שלוש פעמים בשבוע. תגובת המצערת מתחת ל -4,000 סל"ד היא חלקה למדי לסינון בתנועה, אך בקש ממנה לטפס מעל 90 קמ"ש בכביש המהיר ותרגיש כל אחד מאותם 9.3 סוסים מתנשפים - המהירות המרבית הנטענת של 105 קמ"ש קיימת רק בירידה עם רוח גבית. הפנס המעודכן נראה חד יותר מהדור 2, אם כי זריקת הקורה הנמוכה עדיין בינונית במקרה הטוב, ואפשרות גלגל החישורים שנראתה נהדר אך הוסיפה משקל ומורכבות שלא הייתי צריך לשימוש עירוני. זה לא מרגש, לא מהיר, והמושב נעלם לאחר 90 דקות - אבל הוא מתחיל כל בוקר, אוכל את התנועה בעיר ללא מאמץ, וזמינות החלקים ברחבי דרום מזרח אסיה נוחה כמעט באופן מביך.
יתרונות
חסרונות
עיצוב מודרני חד יותר, מתלים משופרים, גלגלים יצוקים אופציונליים, חיסכון בדלק משופר, אשכול מכשירים מעודכן.
הזרקת דלק הוצגה, תאורת LED, מד משולב דיגיטלי-אנלוגי, גיאומטריה של מסגרת מעודכנת, תאימות לפליטת Euro/Euro4.
סקירת קונה משומשת
"Reliable, unfussy commuter that earns its reputation through sheer dependability."
$800-$1,800 usedThe Supra X 125 is Honda's bread-and-butter commuter, and used examples are everywhere for good reason. It's stupidly reliable — these things will hit 60,000km with just basic maintenance if the previous owner wasn't completely negligent. The 125cc four-stroke is smooth, frugal, and genuinely peppy around town. Not exciting, but confidence-inspiring in a way that matters when you're dodging city traffic daily. Buying used, check the variator rollers and belt — they wear quietly and owners ignore them until performance drops noticeably. Also inspect the fork seals and grab the front brake lever hard; mushy feel means neglected fluid. Rust on the frame welds is a dealbreaker, particularly on bikes stored outdoors in humid climates. Mileage matters less than service history here. For what it is — an affordable, proven Southeast Asian commuter — the Supra X 125 delivers honestly. Don't expect thrills, but expect it to start every morning without drama. That's the whole point.
ציוד ואביזרים מומלצים
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Supra X 125
Compare Honda Supra X 125 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Supra X 125 vs Honda Wave 125
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Supra X 125 vs Yamaha Crypton 110
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Supra X 125 vs Yamaha Jupiter Z1
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Supra X 125 vs Honda Revo 110
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Supra X 125 vs Honda Livo 110
Specs · Power · Buyer verdict