Honda Supra X 125

J'ai parcouru près de 40 000 km sur une Supra X 125 de 1999 qui circulait tous les jours à Jakarta et, de temps en temps, le week-end jusqu'à Puncak, et tout a fonctionné : tous les matins, pas de problème. Le moteur OHC de 124,9 cm³ est aussi souple que l'ancien moteur de 100 cm³ ne l'a jamais été. Il fonctionne parfaitement dès 3 000 tr/min sans avoir à trébucher à mi-régime sur les concurrents à petit budget de l'époque. Les fourches télescopiques absorbent mieux le tarmac cassé que ce à quoi on pourrait s'attendre à ce prix, même si le tambour arrière mord suffisamment fort pour bloquer la roue si vous ne faites pas attention sur les routes mouillées. Mon plus gros reproche, c'est le bourdonnement en haut de la gamme à plus de 85 km/h : les rétroviseurs ne fonctionnent plus et vous avez les mains engourdies sur les longs tronçons d'autoroute, ce qui vous rappelle que 105 km/h est un chiffre théorique que Honda n'a probablement atteint que par temps très calme.

Le passage à 125 cm3 a fait toute la différence : s'éloigner des feux de signalisation semble moins effréné, et le carburateur révisé a permis de nettoyer cette crevaison gênante que l'ancienne unité de 100 cm3 affichait à environ 4 500 tr/min. J'ai parcouru près de 18 000 km sur l'un d'entre eux en faisant les trajets quotidiens entre Jakarta et le moteur n'a jamais lâché, même en cas de négligence qui pourrait tuer un vélo de moindre importance. La carrosserie restylée semble plus nette, mais la qualité du plastique reste ordinaire : en six mois, mon panneau latéral droit s'est fissuré sous tension au niveau de la languette de montage. Une vitesse maximale d'environ 100 km/h est honnête, mais si vous roulez sur l'autoroute à une vitesse prolongée au-dessus de 85, le moteur bourdonne inconfortablement entre vos poignets.

J'ai parcouru environ 14 000 km sur une Supra X 125 2009 pour les trajets quotidiens en ville et les 80 km occasionnels sur l'autoroute. Les améliorations apportées au moteur par Honda cette génération sont réelles, pas un bruit de marketing ; la consommation de carburant atteint régulièrement 45 à 48 km/L dans des conditions mixtes, ce qui est important lorsque vous faites le plein trois fois par semaine. La réponse de l'accélérateur en dessous de 4 000 tr/min est parfaitement fluide pour filtrer la circulation, mais si vous lui demandez de dépasser les 90 km/h sur l'autoroute, vous sentirez chacun de ces 9,3 chevaux haleter. La vitesse maximale revendiquée de 105 km/h n'existe qu'en descente avec un vent arrière. Le phare mis à jour est plus net que celui de la génération 2, bien que la portée des feux de croisement soit au mieux médiocre, et l'option de roue à rayons que j'avais proposée était superbe, mais elle ajoutait du poids et de la complexité dont je n'avais pas besoin pour un usage urbain. Ce n'est ni passionnant, ni rapide, et le siège devient engourdi au bout de 90 minutes, mais cela commence tous les matins, perturbe la circulation urbaine sans effort et la disponibilité des pièces en Asie du Sud-Est est presque embarrassante.