Honda Supra X 125

Ich habe fast 40.000 km mit einem 1999er Supra X 125 zurückgelegt, im täglichen Jakarta-Verkehr und gelegentlich Wochenendfahrten nach Puncak gemacht, und das Ding hat einfach funktioniert — jeden einzelnen Morgen, kein Drama. Der 124,9-cm3-OHC-Motor läuft auf eine Weise geschmeidig, wie es die alten 100-cm3-Motoren nie waren. Er zieht sauber ab 3.000 U/min, ohne das flache Stolpern im mittleren Bereich, das man bei preisgünstigen Wettbewerbern dieser Zeit bekommen würde. Teleskopgabeln saugen kaputten Asphalt besser auf, als Sie es bei diesem Preis erwarten würden, obwohl die hintere Trommel stark genug zubeißt, um das Rad zu blockieren, wenn Sie auf nassen Straßen nicht aufpassen. Mein größter Kritikpunkt ist das Summen von oben über 85 km/h — die Spiegel werden nutzlos und Ihre Hände werden auf längeren Autobahnabschnitten taub, was Sie daran erinnert, dass 105 km/h eine theoretische Zahl sind, die Honda wahrscheinlich nur an einem sehr ruhigen Tag erreicht hat.

Der Sprung auf 125 cm³ machte einen echten Unterschied — von der Ampel wegzufahren fühlt sich weniger hektisch an, und der überarbeitete Vergaser räumte die lästige flache Stelle auf, an der das alte 100-cm3-Gerät etwa 4.500 U/min hatte. Ich habe fast 18.000 km mit einem dieser Maschinen zurückgelegt, wenn ich täglich nach Jakarta pendelte, und der Motor ist nie aus, selbst wenn er durch die Art von Vernachlässigung gefahren ist, die ein schwächeres Fahrrad zum Erliegen bringen würde. Die neu gestaltete Karosserie sieht schärfer aus, aber die Kunststoffqualität ist immer noch normal — meine rechte Seitenverkleidung brach innerhalb von sechs Monaten an der Befestigungslasche. Eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 100 km/h ist ehrlich, aber wenn Sie lange auf der Autobahn über 85 fahren, brummt Ihnen der Motor unangenehm durch die Handgelenke.

Ich habe etwa 14.000 km auf einem Supra X 125 von 2009 bei täglichen Stadtfahrten und gelegentlich 80 km Autobahnabschnitten zurückgelegt — die Motorverbesserungen, die Honda bei dieser Generation vorgenommen hat, sind echt, kein Marketinglärm; der Kraftstoffverbrauch liegt unter gemischten Bedingungen konstant bei 45-48 km/l, was wichtig ist, wenn Sie dreimal pro Woche tanken. Die Gasannahme unter 4.000 U/min ist butterweich, um den Verkehr zu durchdringen, aber wenn Sie ihn bitten, auf der Autobahn über 90 km/h zu steigen, werden Sie spüren, wie jedes dieser 9,3 Pferde nach Luft schnappt — die behauptete Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h gibt es nur bergab mit Rückenwind. Der aktualisierte Scheinwerfer sieht schärfer aus als der der Generation 2, obwohl das Abblendlicht bestenfalls immer noch mittelmäßig ist, und die Speichenradoption, die ich hatte, sah toll aus, fügte aber Gewicht und Komplexität hinzu, die ich für den Einsatz in der Stadt nicht benötigte. Es ist nicht aufregend, nicht schnell, und der Sitz wird nach 90 Minuten taub — aber er fängt jeden Morgen an, frisst sich mühelos durch den Stadtverkehr, und die Ersatzteilverfügbarkeit in ganz Südostasien ist fast peinlich praktisch.