Is the Honda Supra X 125 a good motorcycle?

Reliable, unfussy commuter that earns its reputation through sheer dependability. Rating: 7.5/10. Best for: Daily city commuters wanting fuss-free cheap transport. Avoid if: You want weekend thrills or highway cruising.

What is the horsepower of the Honda Supra X 125?

The Honda Supra X 125 produces ~9.3 hp @ 7,500 rpm, with ~10.0 Nm @ 5,500 rpm of torque. Top speed: ~110 km/h (estimated; note: varies by load and conditions).

Commuter

Honda Supra X 125

Name: Honda Supra X 125
Brand: Honda
Rating: 7.5 (1 reviews)

হোন্ডা সুপ্রা এক্স 125 ২০০৫ সালে ইন্দোনেশিয়ায় দীর্ঘকালীন হোন্ডা সুপ্রা সিরিজের বিবর্তন হিসাবে চালু করা হয়েছিল, যা নিজেই আইকনিক হোন্ডা অ্যাস্ট্রিয়া/জিএল 100 বংশ থেকে উদ্ভূত হয় যা ১৯৮০ এর দশকের দিকে। এটিতে ২০১২ সালের দিকে চালু করা একটি জ্বালানী-ইনজেকটেড (পিজিএম-এফআই) ভেরিয়েন্ট রয়েছে, যা এটিকে জ্বালানী ইনজেকশন প্রযুক্তি গ্রহণ করার জন্য দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সাশ্রয়ী এটি নির্ভরযোগ্যতা, জ্বালানী দক্ষতা এবং কম চলমান ব্যয়ের কারণে ইন্দোনেশিয়া, থাইল্যান্ড এবং অন্যান্য দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বাজারগুলিতে একটি অত্যন্ত জনপ্রিয় এবং ব্যবহারিক দৈনন্দিন যাত্রী

~9.3 hp

ক্ষমতা

~10.0 Nm

টর্ক

~101 kg

ওজন

~110 km/h (estimated; note: varies by load and conditions)

শীর্ষ গতি

~1.8 L/100km (approximately 55–60 km/L real-world average)

জ্বালানী

ফেয়ার্ড

শরীর

search এই বাইকটি এখনই পরীক্ষা করুন

Video Review

Watch Video Review

ক্রেতাদের কী জানা উচিত

🔧

Proven Engine Reliability

The 125cc SOHC engine is known for exceeding 50,000 km with minimal issues when oil is changed regularly every 2,000-3,000 km. It's one of the most low-maintenance commuter engines in Southeast Asia.

⚠️

Watch the Carburetor

Older Supra X 125 carbureted models are prone to carburetor clogging if left unused for extended periods, leading to rough idling. Regular use and occasional carburetor cleaning can prevent costly repairs.

💰

Strong Resale Value

The Supra X 125 holds its value exceptionally well due to high demand and brand trust, often retaining 60-70% of its value after 3 years. Its popularity makes it easy to resell quickly in the used market.

বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস

1997–2002 Gen 1

নির্বাচিত বাজারে আসল সুপ্রা এক্স 100 সিসি লঞ্চ; কার্বুরেটেড ইঞ্জিন, প্রচলিত টেলিস্কোপিক ফোর্ক, ড্রাম ব্রেক।

expand_more

7.8/10

"হোন্ডা এমন একটি যাত্রী তৈরি করেছে যা ছেড়ে যেতে অস্বীকার করে।"

আমি '৯৯ সুপ্রা এক্স ১২৫ এ প্রায় ৪০,০০০ কিলোমিটার দিয়েছি প্রতিদিন জাকার্তা ট্র্যাফিক এবং মাঝে মাঝে সাপ্তাহান্তে পুঙ্কাক পর্যন্ত রান করলাম, এবং জিনিসটি কেবল কাজ করেছে - প্রতিদিন সকালে, কোনও ১২৪.৯ সিসি ওএইচসি মোটরটি পুরাতন ১০০ সিসির মতো যেমন ছিল না সেই মসৃণ, ৩,০০০ আরপিএম থেকে পরিষ্কারভাবে টানতে পারে সেই সমতল মিড-রেঞ্জ স্টাম্পল ছাড়া যুগের বাজেট প্রতিযোগীদের কাছে। টেলিস্কোপিক ফোর্কগুলি এই মূল্য পয়েন্টে আপনার প্রত্যাশার চেয়ে ভালভাবে ভাঙা টার্ম্যাককে ভিজিয়ে রাখে, যদিও আপনি যদি ভিজা রাস্তায় সতর্কতা না করেন তবে পিছনের ড্রামটি চাকা লক করার জন্য যথেষ্ট শক্ত আমার সবচেয়ে বড় ধ্বংস হচ্ছে ৮৫ কিমি/ঘন্টার উপরে উঁচু — আয়নাগুলি অকেজো হয়ে যায় এবং দীর্ঘ হাইওয়ে প্রসারিত হয়ে আপনার হাত অসাধ হয়ে যায়, আপনাকে মনে করিয়ে দেয় যে 105 কিমি/ঘন্টা একটি তাত্ত্বিক সংখ্যা হোন্ডা সম্ভবত খুব শান্ত দিনে অর্জন কর

পেশাদার

+ইঞ্জিন চোক ফাস ছাড়াই ঠান্ডা শুরু

+জ্বালানী অর্থনীতি ক্রমাগত 45-50 কিমি/এল

+অংশগুলির প্রাপ্যতা প্রায় বিরক্তিকর সহজ

+মিড-রেঞ্জের মাধ্যমে মসৃণ OHC টান

+উপ-170 সেমি রাইডারদের জন্য আরামদায়ক এর

অসুবিধা

−85 কিমি/ঘন্টা উপরে উল্লেখ

−ভিজা হলে রিয়ার ড্রাম তীব্রভাবে ধরে যায়

−কার্বের উচ্চতায় রেজেট প্রয়োজন

−তারিখযুক্ত স্টাইলিং খুব দ্রুত দুর্

জন্য সেরা: বুলেটপ্রুফ নির্ভরযোগ্যতা চায় শহুরে যাত্রীরা যদি এড়িয়ে যান: আপনি নিয়মিত উন্মুক্ত মহাসড়ক

2003–2006 Gen 2

125 সিসি ইঞ্জিনে আপগ্রেড করা হয়েছে, পুনর্নির্মিত বডিওয়ার্ক, উন্নত কার্বুরেটর, নতুন গ্রাফিক্স এবং রঙের বিকল্পগুলি চালু করা হয়েছে।

expand_more

7.8/10

"বুলেটপ্রুফ দৈনিক যাত্রী যা আপনি এটিতে ফেলে দেওয়া প্রায় সমস্ত কিছুকে ক্ষমা করে।"

১২৫ সিসিতে লাফানোর ফলে আসল পার্থক্য হয়েছে — ট্র্যাফিক লাইট থেকে দূরে সরে যাওয়া কম উজ্জ্বল মনে হয়, এবং সংশোধিত কার্বটি সেই বিরক্তিকর ফ্ল্যাট স্পটটি পরিষ্কার করে দিয়েছে যেখানে পুরানো ১০০সিসি ইউনিটের আমি প্রতিদিনের জাকার্তা যাত্রা করছি এগুলির মধ্যে প্রায় ১৮,০০০ কিলোমিটার যাত্রা করেছি এবং ইঞ্জিন কখনই বিট ছাড়িয়ে যায়নি, এমনকি এমন ধরণের অবহেলার মধ্য দিয়ে চলেছিল যা কম বাইককে হত্যা করতে পারে। পুনর্নির্মিত বডিওয়ার্কটি আরও তীক্ষ্ণ দেখায় তবে প্লাস্টিকের গুণমান এখনও সাধারণ - আমার ডান পাশের প্যানেল ছয় মাসের মধ্যে মাউন্টিং ট্যাবে চাপ ফেটে। প্রায় 100 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি সৎ কিন্তু ৮৫ এর উপরে থাকা মহাসড়ক চালানো মোটর আপনার কব্জির মধ্য দিয়ে অস্বস্তিকর করে তোলে।

পেশাদার

+ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা সত্যিই ব্য

+পূর্ববর্তী জেনের তুলনায় উন্নত মিডরেঞ্জ

+কম আসনের উচ্চতা বেশিরভাগ রাইডারদের

+জ্বালানী অর্থনীতি প্রায় 45 কিলোমি/এল

+অংশ সর্বত্র উপলব্ধ, সস্তা

অসুবিধা

−প্লাস্টিক প্যানেলের গুণমান হতাশাজনকভাবে ভঙ্গুর

−হাইওয়ে কম্পন দ্রুত ক্লান্ত হয়ে যায়

−পিলিয়ন ব্যবহারের জন্য সাসপেনশন খুব নরম

জন্য সেরা: শহুরে যাত্রীরা সর্বোপরি নির্ভরযোগ্যতার অগ্রাধিকার যদি এড়িয়ে যান: আপনি নিয়মিত যাত্রী বা লাগেজ বহন করেন

2007–2011 Gen 3

সংশোধিত বডি প্যানেল, আপডেট করা হেডলাইট ডিজাইন, আরও ভাল জ্বালানী দক্ষতার জন্য ইঞ্জিন শোধন, নতুন স্পোক

expand_more

7.8/10

"নির্ভরযোগ্য যাত্রী যা আপনাকে বিব্রত করতে অস্বীকার করে।"

আমি ২০০৯ সালের সুপ্রা এক্স ১২৫ এ প্রায় ১৪,০০০ কিলোমিটার দৈনিক সিটি রান করছি এবং মাঝে মাঝে ৮০ কিলোমিটার হাইওয়ে স্ট্রেচ করছি - এই প্রজন্মের ইঞ্জিন রিফাইনমেন্টগুলি বাস্তব, বিপণনের শব্দ নয়; মিশ্র পরিস্থিতিতে ৪৫-৪৮ কিলোমিটার/এল যা আপনি সপ্তাহে তিনবার পূরণ করছেন তখন গুরুত্বপূর্ণ। ৪,০০০ আরপিএমের নিচে থাকা থ্রোটল প্রতিক্রিয়া ট্র্যাফিকের মাধ্যমে ফিল্টারিং করার জন্য মসৃণ মসৃণ, তবে মহাসড়কে ৯০ কিমি/ঘোড়ার উপরে আরোহণ করতে বলুন এবং আপনি অনুভব করবেন যে এই ৯.৩ ঘোড়ার প্রত্যেকটি হাইওয়াইন্ডের সাথে দাবি করা হয়। আপডেট করা হেডলাইটটি জেনারেল 2 এর চেয়ে তীক্ষ্ণ দেখাচ্ছে, যদিও লো-বিম থ্রোটি এখনও সর্বোত্তমভাবে মাঝারি, এবং স্পোক হুইল বিকল্পটি আমার দুর্দান্ত দেখায় তবে শহুরে ব্যবহারের জন্য আমার ওজন এবং জটিলতা যোগ করা হয়নি। এটি উত্তেজনাপূর্ণ নয়, দ্রুত নয়, এবং 90 মিনিটের পরে আসনটি অসান হয়ে যায় - তবে এটি প্রতিদিন সকালে শুরু হয়, অনায়াসে শহরের ট্র্যাফিক খায় এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া জুড়ে অংশগুলির প্রাপ্যতা প্রায় বিরক্তিকর।

পেশাদার

+ব্যতিক্রমী বাস্তব-বিশ্ব জ্বা

+বুলেটপ্রুফ ইঞ্জিন নির্ভর

+মসৃণ লো-আরপিএম সিটি থ্রটল প্রতিক্রিয়া

+অংশ একেবারে সর্বত্র পাওয়া

+প্রমাণিত প্ল্যাটফর্মের উপর

অসুবিধা

−হাইওয়ে পারফরম্যান্স সত্যিই দুর্দান্ত

−আসনের আরাম 60 কিলোমিটার পরে অবনতি পেয়েছে

−নাইট রাইডিংয়ের জন্য হেডলাইট ড্রো দুর্

জন্য সেরা: অর্থনীতি এবং নির্ভরযোগ্যতাকে অগ্রাধিকার দেয় শহর যদি এড়িয়ে যান: আপনি নিয়মিত উন্মুক্ত মহাসড়ক

2012–2017 Gen 4

তীক্ষ্ণ আধুনিক স্টাইলিং, উন্নত সাসপেনশন, ঐচ্ছিক কাস্ট হুইল, বর্ধিত জ্বালানী অর্থনীতি,

expand_more

2018–2024 Gen 5

জ্বালানী ইনজেকশন চালু করা হয়েছে, এলইডি লাইটিং, ডিজিটাল-এনালগ কম্বো মিটার, আপডেট করা ফ্রেম জ্যামিতি, ইউরো/ইউ

expand_more

ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ

7.5/10

জন্য সেরা

Daily city commuters wanting fuss-free cheap transport

"Reliable, unfussy commuter that earns its reputation through sheer dependability."

$800-$1,800 used

The Supra X 125 is Honda's bread-and-butter commuter, and used examples are everywhere for good reason. It's stupidly reliable — these things will hit 60,000km with just basic maintenance if the previous owner wasn't completely negligent. The 125cc four-stroke is smooth, frugal, and genuinely peppy around town. Not exciting, but confidence-inspiring in a way that matters when you're dodging city traffic daily. Buying used, check the variator rollers and belt — they wear quietly and owners ignore them until performance drops noticeably. Also inspect the fork seals and grab the front brake lever hard; mushy feel means neglected fluid. Rust on the frame welds is a dealbreaker, particularly on bikes stored outdoors in humid climates. Mileage matters less than service history here. For what it is — an affordable, proven Southeast Asian commuter — the Supra X 125 delivers honestly. Don't expect thrills, but expect it to start every morning without drama. That's the whole point.

পেশাদার

অসুবিধা

যদি এড়িয়ে যান: You want weekend thrills or highway cruising