Honda Sh 150

SH150 là câu trả lời của Honda đối với giao thông trong thành phố Ý hỗn loạn, và nó thực hiện công việc đó với niềm tin đáng ngạc nhiên - chiếc xe hai thì kéo sạch từ vòng quay thấp và đạt tốc độ sải bước vào khoảng 60 km/h, nơi cảm thấy thực sự tự tin. Công thái học từng bước giúp việc lọc qua kẹt xe La Mã gần như mang tính thiền định và chiều cao ghế 760mm có nghĩa là gần như bất kỳ ai cũng có thể trồng phẳng cả hai chân. Điều đó nói lên rằng, 95 km/h là lạc quan vào một ngày tồi tệ với gió ngược, và việc tiêu thụ dầu hai thì và khói khi khởi động sẽ gây khó chịu cho bất kỳ ai đỗ xe trong một nhà để xe kín. Lưu trữ thật nực cười - một cái móc nhỏ và sự thiện chí của túi áo khoác của bạn - và phanh là trống, vì vậy hãy lên kế hoạch cho quãng đường dừng của bạn cho phù hợp.

Tôi đã dành khoảng 18.000 km trên một trong những chiếc xe này trong giao thông Milan, và hệ thống treo sửa đổi thực sự tạo ra sự khác biệt so với thế hệ đầu tiên - những ổ gà thường làm bạn tràn đầy giờ đây chỉ đơn thuần là khó chịu. Chiếc xe bốn thì 150 kéo sạch sẽ từ vòng quay thấp và hộp số tự động có nghĩa là bạn không bao giờ bị mắc sai số ở ngã ba, mặc dù bạn sẽ nhận thấy động cơ hết hơi trên 90 km/h nếu bạn đang chở hành khách và hành lý. Thân xe được cập nhật gọn gàng hơn và chỗ chứa dưới ghế thực sự hữu ích, nhưng hệ thống phanh - mặc dù được cải thiện trên giấy - vẫn mang lại cảm giác bằng gỗ và yêu cầu lập kế hoạch trước trong điều kiện ẩm ướt. Nó không thú vị, nhưng nó bắt đầu vào mỗi buổi sáng, hầu như không tốn kém gì để chạy và sau sáu tháng bạn ngừng suy nghĩ về nó và bắt đầu phụ thuộc vào nó.

Việc Honda chuyển sang dòng xe OHC bốn thì 149ccm vào năm 1995 đã biến SH từ một chiếc xe đi lại đầy khói thành một thứ thực sự tinh tế - phản ứng ga êm ái, mức tiêu thụ nhiên liệu ở mức khoảng 2.5L/100km khi sử dụng đô thị thực sự và động cơ không cảm thấy căng thẳng ở tốc độ thành phố. Tốc độ tối đa 105 km/h là trung thực nhưng không thoải mái; trên 90 bạn cảm thấy áp lực gió và khung gầm bắt đầu truyền đạt giới hạn của nó thông qua các thanh chắn. Trọng lượng ướt 118kg nặng hơn so với hình ảnh trong tài liệu quảng cáo, và việc luồn qua những khoảng trống hẹp trong giao thông chậm cần có ý định lái hơn so với các đối thủ cạnh tranh. Điều khiến tôi quay trở lại là độ tin cậy - tôi đã chạy bộ của tôi trong ba năm và 22.000km chỉ thay dầu và má phanh, không có gì khác.

Tôi đã trải qua một trong số này qua hai mùa đông ở Ý và một mùa hè La Mã, và SH 150 Gen 4 lặng lẽ xuất sắc theo những cách không chụp ảnh tốt. Thân xe được định hình lại tạo cảm giác ổn định hơn ở tốc độ - sự lo lắng cũ của Gen 3 trên 80 km/h phần lớn đã biến mất - và chỗ chứa bên dưới ghế mở rộng cuối cùng đã nuốt chửng một chiếc mũ bảo hiểm toàn mặt mà không cần nghi thức tung tóe nắp. 11 con ngựa rất khiêm tốn, nhưng việc cung cấp mô-men xoắn đủ trơn tru để việc lọc qua giao thông tắc nghẽn tạo cảm giác gần như dễ dàng và hệ thống treo hấp thụ đá cuội tốt hơn bất cứ thứ gì trong lớp này. Điều gì sẽ khiến bạn thất vọng: 105 km/h là mức trần thực sự, gió ngang trên 90 thực sự làm phiền phía trước, và hệ thống phanh - đĩa đơn phía trước với trống sau - đòi hỏi phải siết chặt sớm, có chủ ý thay vì bất kỳ hành động anh hùng nào vào phút chót.

Tôi đã chạy một chiếc SH150 phun nhiên liệu qua hai mùa đông La Mã và chiếc máy chỉ đơn giản là không làm tôi thất vọng - khởi động lạnh ngay lập tức, mức tiêu thụ nhiên liệu dao động khoảng 2,8L/100km và kho chứa dưới ghế đã nuốt một chiếc mũ bảo hiểm toàn mặt mà không gây kịch tính. Thân xe được thiết kế lại trông thực sự hiện đại vào năm 2006, một bước tiến thực sự so với Gen 4, mặc dù chất lượng nhựa xung quanh tạp dề phía trước cho thấy các vết nứt do căng thẳng vào năm thứ hai. Trên các đường phố thành phố, nó được cấu tạo và trồng, bánh trước 16 inch xử lý các tuyến xe điện tốt hơn hầu hết các đối thủ cạnh tranh, nhưng đẩy nó lên một con đường vành đai nhanh và trần 11hp trở nên rất thực tế, rất nhanh - chạy 95 km/h duy trì cảm giác như động cơ đang thử nghiệm căng thẳng. Phanh trống trước trên các phiên bản thị trường cơ sở là một điều tôi chủ động không thích; khoảng cách dừng thời tiết ẩm ướt đòi hỏi phải có kế hoạch về phía trước thực sự.