Honda Sh 150

SH150 був відповіддю Honda на хаотичний трафік в Італії, і він робить цю роботу з дивовижною переконаністю - двотактний автомобіль чисто тягне з низьких обертів і досягає свого кроку близько 60 км/год, де він відчуває себе щиро впевнено. Покрокова ергономіка робить фільтрацію через римську глухту майже медитативною, а висота сидіння 760 мм означає, що майже кожен може посадити обидві ноги плоско. Тим не менш, 95 км/год є оптимістичним у поганий день із зустрічним вітром, а двотактне споживання масла та дим при запуску будуть дратувати всіх, хто паркується в закритому гаражі. Зберігання смішно - невеликий гачок і доброзичливість кишень вашої куртки - а гальма барабанні, тому плануйте свої гальмівні відстані відповідно.

Я проїхав близько 18 000 км на одному з них у міланському трафіку, і переглянута підвіска справді має значення порівняно з першим поколінням - вибоїни, які раніше закривали ваші наповнення, тепер просто дратують. Чотиритактний 150 чисто тягне від низьких оборотів, а автоматична коробка передач означає, що ви ніколи не потрапите на неправильну передачу на розв'язці, хоча ви помітите, що двигун задихає понад 90 км/год, якщо ви перевозили пасажира та багаж. Оновлений кузов більш охайний, а сховище під сидінням справді корисно, але гальма - хоча покращені на папері - все ще виглядають дерев'яними та вимагають планування заздалегідь у вологих умовах. Це не захоплююче, але починається щоранку, бігати майже нічого не коштує, а через півроку ви перестаєте думати про це і починаєте залежати від цього.

Перехід Honda на чотиритактний 149-кубовий OHC у 1995 році перетворив SH з димчастого приміського автомобіля на щось справді вишукане - реакція дросельної заслінки плавна, витрата палива становить близько 2,5 л/100 км у реальному міському використанні, а двигун просто не відчуває стресу в міському темпі. Ця максимальна швидкість 105 км/год чесна, але не зручна; вище 90 ви відчуваєте тиск вітру, і шасі починає повідомляти про свої межі через гратки. Вага мокрої ваги 118 кг важча, ніж це виглядає в брошурі, а протягування через тісні зазори в повільному русі вимагає більш навмисного керування, ніж конкуренти. Що змушує мене повертатися, так це надійність - я пробіг свої три роки і 22 000 км лише на заміні масла та гальмівних колодок, нічого іншого.

Я провів одну з них через дві італійські зими та римське літо, і SH 150 Gen 4 тихо чудовий у способах, які погано фотографують. Змінений кузов відчувається більш закріпленим на швидкості - ця стара нервозність покоління 3 вище 80 км/год значною мірою зникла - і збільшений сховище під сидінням нарешті проковтує шолом для повного обличчя без ритуалу жонглювання кришки. 11 коней скромні, але подача крутного моменту досить плавна, що фільтрація через дорожній рух відчувається майже без зусиль, а підвіска вбирає бруківку краще, ніж будь-що в цьому класі. Що вас засмутить: 105 км/год - це справжня стеля, бічні вітри вище 90 справді турбують передню частину, а гальма - один диск спереду з заднім барабаном - вимагають раннього, навмисного стискання, а не будь-яких героїчних дій в останню хвилину.

Я провів SH150 з впорскуванням палива через дві римські зими, і річ просто відмовилася мене підвести - холодні старти були миттєвими, витрата палива коливався близько 2,8 л/100 км, а сховище під сидінням без драматизму проковтнуло шолом для повного обличчя. Рестайлінговий кузов виглядав по-справжньому сучасно в 2006 році, що стало справжнім кроком у порівнянні з сміттєвим Gen 4, хоча якість пластику навколо переднього фартуха показала тріщини напруги до другого року. На міських вулицях він складений і засаджений, 16-дюймові передні колеса краще, ніж більшість конкурентів, але штовхають його на швидку кільцеву дорогу, і стеля потужністю 11 к.с. стає дуже реальною, дуже швидкою - витримана крейсерська їзда 95 км/год відчувається, ніби двигун прослуховується на стрес-тест. Переднє барабанне гальмо в базових версіях було те, що мені активно не подобалося; гальмівні дистанції у вологу погоду вимагали справжнього планування вперед.