Honda Sh 150

Модель SH150 стала ответом Honda на хаотичное итальянское городское движение, и она справляется с этой задачей с удивительной уверенностью: двухтактный двигатель уверенно двигается на низких оборотах и разгоняется до 60 км/ч, где чувствует себя по-настоящему уверенно. Благодаря непревзойденной эргономике выход из римской тупиковой ситуации становится почти медитативным занятием, а высота сиденья 760 мм позволяет практически любому человеку выровнять обе ноги. Тем не менее, скорость 95 км/ч в плохой день при встречном ветре вполне оправданна, а расход масла и дым при запуске двухтактного двигателя будут раздражать любого, кто припаркован в закрытом гараже. Хранение вещей просто смешное: небольшой крючок, а в карманах куртки — а тормоза — барабанный барабан, поэтому планируйте расстояние до остановки соответствующим образом.

Я проехал около 18 000 км на одном из них в Милане, и обновленная подвеска действительно отличается от подвески первого поколения — выбоины, в которые раньше выбрасывали заправку, теперь просто раздражают. Четырехтактный двигатель 150 отлично развивает скорость на низких оборотах, а автоматическая коробка передач позволяет никогда не переключаться на неправильную передачу на перекрестке, хотя при перевозке пассажира и багажа двигатель может задыхаться со скоростью более 90 км/ч. Обновленный кузов стал более аккуратным, а место для хранения вещей под сиденьями действительно пригодится, но тормоза, хотя и усовершенствованные на бумаге, все же выглядят деревянными, и в условиях повышенной влажности их необходимо заранее планировать. Это не так уж и интересно, но бег начинается каждое утро, бегать почти ничего не стоит, а через шесть месяцев вы перестаете думать об этом и начинаете полагаться на это.

Переход Honda на четырехтактный двигатель OHC объемом 149 куб. см в 1995 году превратил SH из задымленного пригородного автомобиля в нечто действительно утонченное: дроссельная заслонка работает плавно, расход топлива в городских условиях составляет около 2,5 л/100 км, а двигатель просто не испытывает нагрузки в городском темпе. Максимальная скорость в 105 км/ч, правда, неудобна: выше 90 км/ч чувствуется давление ветра, и шасси начинает поворачиваться сквозь решетку. Вес автомобиля на мокрой дороге весом 118 кг больше, чем показано в брошюре, а преодоление узких зазоров в условиях медленного движения требует более тщательного управления, чем у конкурентов. Я возвращаюсь к своей надежности: три года я пробежал 22 000 км только на замене масла и тормозных колодках, ничего больше.

На одном из них я провел две итальянские зимы и римское лето, и SH 150 Gen 4 довольно хорош в том, что фотографирует не очень хорошо. Отремонтированный кузов выглядит более устойчивым на скорости — прежняя нервозность третьего поколения при скорости свыше 80 км/ч практически исчезла, а благодаря увеличенному объему отсеку под сиденьями наконец-то можно надеть шлем, закрывающий лицо, без ритуала жонглирования крышками. Одиннадцать лошадей скромны, но крутящий момент достаточно плавный, поэтому пробиваться сквозь заторможенное движение практически не составит труда, а подвеска лучше всех в этом классе впитывает булыжник. Что вас расстроит: 105 км/ч — это настоящий потолок, при боковом ветре свыше 90 градусов действительно выводит переднюю часть из строя, а тормоза (спереди одинарные диски, а задний барабан) требуют раннего и целенаправленного нажатия, а не героических действий в последнюю минуту.

Две римские зимы я ездил на SH150 с впрыском топлива, но эта машина меня просто не подвела: холодный запуск был мгновенным, расход топлива колебался в пределах 2,8 л/100 км, а подсидельный отсек без лишних хлопот проглотил шлем, закрывающий лицо. В 2006 году рестайлинговый кузов выглядел по-настоящему современно, что стало настоящим шагом вперед по сравнению с устаревшей моделью Gen 4, хотя качество пластика на переднем фартуке уже через два года стало заметно трескаться. На городских улицах все застроено и засажено зеленью, а 16-дюймовые передние колеса управляются лучше, чем большинство конкурентов, но если выехать на скоростную кольцевую дорогу, то потолок мощностью 11 л.с. становится вполне реальным, очень быстрым — при постоянном движении со скоростью 95 км/ч двигатель словно готовится к стресс-тесту. Передний барабанный тормоз в серийных версиях был единственным, что мне явно не нравилось: тормозной путь в сырую погоду требовал тщательного планирования.